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Audi  |  A6 e-tron concept


Elegant, dynamisch, rein elektrisch

Auf der Messe „Auto Shanghai 2021“ debütierte ein neues Audi Konzeptfahrzeug, das als Vorläufer einer innovativen Familie von vollelektrischen Großserienautomobilen in Erscheinung tritt: der Audi A6 e-tron concept¹⁾.

Basis für den neuen Elektro-Viertürer ist die Premium Plattform Electric (PPE), die Audi gemeinsam mit Porsche entwickelt. Dieses leistungsstarke Modulsystem bringt den Einsatz elektrischer Fahrzeuge weiter voran. Zusätzlich spreizt die PPE-Technologie die zukünftige Modellauswahl, denn neben SUVs mit hohem Fahrzeugboden sind mit ihr auch dynamisch gezeichnete Modelle mit flachem Boden elektrifizierbar. Damit kann E-Mobilität von Audi nun auch für Unternehmen attraktiv werden, die das Erscheinungsbild ihres Fuhrparks flexibel positionieren möchten.
Schnelleres Laden
Herzstück der Antriebstechnik des Audi A6 e-tron concept1) – und aller künftigen PPE-Modelle – wird die 800-Volt-Ladetechnik sein. Diese sorgt dafür, dass sich die Batterie an Schnellladesäulen mit einer Leistung von bis zu 270 kW aufladen lässt. Das funktioniert so schnell, dass sich die Ladezeiten einem klassischen Tankstopp mit Verbrenner-getriebenen Automobilen annähern: Gerade einmal zehn Minuten genügen, um Antriebsenergie für mehr als 300 Kilometer Fahrstrecke an Bord zu nehmen. In weniger als 25 Minuten lässt sich der Ladestand der 100-kWh-Batterie des Audi A6 e-tron concept1) von circa 5 auf ungefähr 80 Prozent steigern.
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Audi A6 e-tron concept
Bei dem hier gezeigten Fahrzeug handelt es sich um ein Konzeptfahrzeug, das nicht als Serienmodell verfügbar ist.

Höhere Reichweite
Je nach Antriebsvariante und -leistung kommt der Audi A6 e-tron concept1) mit einer kompletten Batterieladung mehr als circa 700 Kilometer weit. Damit zeigt er sich nicht nur kompromisslos alltagstauglich, sondern auch User-Chooser-freundlich, indem er Business und Privates ideal miteinander verbinden kann.

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Audi A6 e-tron concept
Bei dem hier gezeigten Fahrzeug handelt es sich um ein Konzeptfahrzeug, das nicht als Serienmodell verfügbar ist.

Weniger ist mehr
Übrigens können mit der PPE-Technologie sowohl Verbrauch als auch die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs reduziert werden – was, zum Beispiel auf eine Unternehmensflotte hochgerechnet, spürbare ökonomische und ökologische Potenziale aufzeigen kann.

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1) Bei dem hier gezeigten Fahrzeug handelt es sich um ein Konzeptfahrzeug, das nicht als Serienmodell verfügbar ist.

© Audi AG

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Motorsportfahrzeug, nicht als Serienmodell verfügbar, es liegen keine Verbrauchs- und Emissionsangaben vor.
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Audi Q8 e-tron, Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: - (NEFZ); 24,4–20,1 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0. Für die Fahrzeuge liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattungen. (Stand: 12.2022)
ID.5 Pro und ID.5 Pro Performance, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 18,4-16,1; CO2-Emission in g/km: kombiniert 0. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen der Fahrzeuge. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung.
ID. Buzz und ID. Buzz Cargo , ID. Buzz Pro: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 21,8 - 20,6; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. ID. Buzz Cargo: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 22,3-20,3; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattungen.
Superb, offizielle Verbrauchs- und Emissionswerte liegen noch nicht vor, da das Typgenehmigungsverfahren noch nicht abgeschlossen ist.
Abbildung zeigt Konzeptfahrzeug/Studie, das Fahrzeug ist nicht als Serienmodell verfügbar, es liegen keine Verbrauchs- und Emissionsangaben vor.
ID.5 Pro, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,2; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0; Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 11.2021)
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OCTAVIA COMBI SCOUT 1,5 TSI DSG e-TEC 110 kW, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 6,1, außerorts 4,2, kombiniert 4,9; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 112; Effizienzklasse: A. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 02.2021)
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SEAT Tarraco e-HYBRID, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 14,5; Kraftstoffverbrauch/Benzin in l/100 km: kombiniert 1,8; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 41; Effizienzklasse: A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2021)
SEAT Leon e-HYBRID, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 15,4–14,9; Kraftstoffverbrauch/Benzin in l/100 km: kombiniert 1,3–1,2; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 29–27; Effizienzklasse: A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2021)
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OCTAVIA COMBI iV, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 1,4; Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 11,6; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 31; Effizienzklasse: A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2021)
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