Was bedeutet das konkret?

In der Schweiz sind die Fahrzeuge an Stellenprofile gekoppelt, nicht an persönliche Wünsche. Die Anforderungen selbst kommen aus den Business Units und umfassen beispielsweise das Kofferraumvolumen, die Bodenfreiheit, die Anhängelast, den Allradantrieb oder spezifische Nutzfahrzeugeigenschaften. Erfüllt ein Modell diese Vorgaben, qualifiziert es sich für die nächste Ausschreibungsrunde. Natürlich gibt es auch Fahrzeuge, die ab Werk mehr bieten als gefordert. Für unsere Beschaffung spielt das jedoch keine Rolle. Entscheidend ist allein, ob das Fahrzeug die Kriterien des Anforderungskatalogs erfüllt.

Wie viele Fahrzeuge haben Sie aktuell in der Flotte?

Die Flotte von Swisscom (CH) umfasst derzeit rund 2.200 Einheiten: etwa 850 Nutzfahrzeuge und 1.350 Pkw. Aus Italien kommen weitere rund 1.800 Fahrzeuge hinzu, darunter etwa 300 Executive-Modelle.

Wie unterscheiden sich die Flotten in den Märkten?

Klassische Management-Fahrzeuge gibt es in der Schweiz nicht mehr. Die Fahrzeuge sind hier vollständig standardisiert und die Vergabe richtet sich nach dem Stellenprofil und dem betrieblichen Bedarf. Das heißt, Mitarbeitende können nicht einfach sagen, sie möchten ein bestimmtes Modell fahren. Sie erhalten vielmehr ein Fahrzeug, das zu ihrem Jobprofil passt und ihre Arbeit ermöglicht. Die entsprechenden Anforderungen wurden zuvor gemeinsam mit den Fachbereichen definiert. Die Beschaffung erfolgt anschließend zentral über Swisscom Mobility.

In Italien verfolgen wir eine etwas andere Flottenpolitik. Dort ist der Dienstwagen eher ein Benefit oder Reward. Je nach Managementlevel können Mitarbeitende aus einer vorgegebenen Liste wählen. Dazu zählen etwa der Tiguan und der Golf Variant von Volkswagen, Modelle von CUPRA sowie verschiedene Audi Baureihen.

Welche Modelle aus dem Volkswagen Konzern halten demnächst Einzug?

Bei Swisscom (CH) kommen künftig über 850 Škoda Enyaq 85 und rund 130 Volkswagen ID.3 Neo zum Einsatz, in Italien setzt sich der Fahrzeugmix größtenteils aus Tiguan (385), Golf Variant (120) und ID. Polo (17) von Volkswagen sowie vereinzelten Modellen von CUPRA, Audi und Škoda (entweder PHEV oder BEV) zusammen.

Welche Relevanz hat die Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) für die Fuhrparkstrategie?

Als reine Reportingpflicht ändert die CSRD die Fuhrparkstrategie nicht unmittelbar. Ihr Einfluss wächst jedoch, sobald sie Teil eines umfassenderen Nachhaltigkeitsanspruchs wird. Entsprechend ist sie für uns keine nachgelagerte Berichtspflicht, sondern ein zentraler Entscheidungsfaktor bei der Gestaltung der Flotte.

Wo steht die Swisscom Gruppe bei der Elektrifizierung der Flotte?

Unsere Schweizer Pkw-Flotte ist seit rund zwei Jahren vollständig elektrifiziert. Bei den Nutzfahrzeugen stehen wir dagegen erst am Anfang. Von unseren circa 900 Einheiten fährt aktuell nur ein sehr kleiner Teil elektrisch. Unser Zielvorgabe lautet jedoch: bis 2030 soll die gesamte Flotte in der Schweiz lokal emissionsfrei sein. Dafür muss der letzte Verbrenner spätestens Ende 2029 aus dem Bestand genommen werden.

Was ist dabei die größte Herausforderung?

Die Fahrzeuge müssen nicht nur zu einhundert Prozent elektrisch fahren, sondern auch unsere praktischen Anforderungen erfüllen. Entscheidend sind Zuladung, Reichweite, Einbauten, Einsatzprofile und die Ladeinfrastruktur. Hinzu kommen Lieferzeiten. Bei neun bis zwölf Monaten Vorlauf rückt das Zieljahr 2030 für die Schweiz schnell näher. Deshalb müssen wir sehr früh planen und bestellen.

Gilt dieser Zeithorizont auch für Italien?

In Italien strebt die Swisscom Gruppe die Elektrifizierung bis 2035 an. Diese Transformation hängt allerdings noch stark von der Infrastruktur, den Marktbedingungen und den geeigneten Fahrzeugmodellen ab. Bei vielen italienischen Einsatzprofilen spielen Reichweite, Einsatzdauer und Fahrzeugverfügbarkeit einfach enger zusammen. Wo vollelektrische Lösungen noch nicht praxistauglich sind, können Plug-in-Hybride deshalb zeitweise als Brückentechnologie dienen.

Welche Erfahrungen haben sie bislang mit rein elektrischen Fahrzeugen gemacht?

Durchweg positive. Vor der Umstellung gab es natürlich Vorbehalte. Seit die Fahrzeuge auf der Straße sind, hat sich das Bild jedoch gewandelt. Unsere Elektroflotte wird von den Mitarbeitenden gut bis sehr gut angenommen. Auch wirtschaftlich überzeugen die Fahrzeuge: Trotz höherer Anschaffungskosten sind sie über die Gesamtlaufzeit mindestens wettbewerbsfähig.

Wie ist das Laden organisatorisch geregelt?

Für die Ladeinfrastruktur gelten konzernweite Standards, die von jedem Land an seine Rahmenbedingungen angepasst werden. Grundsätzlich unterstützen wir unsere Mitarbeitenden finanziell bei der Installation einer privaten Lademöglichkeit. Beim Laden im Ausland bestehen noch Einschränkungen.

Welche Rolle spielt das Laden zu Hause?

Eine sehr wichtige. Mitarbeitende mit eigenem Firmenfahrzeug unterstützen wir mit bis zu 3.000 Franken (circa 3.200 Euro, je nach Wechselkurs) beim Aufbau einer privaten Lademöglichkeit. Der Strom ist zu Hause in der Regel deutlich günstiger als an öffentlichen Ladesäulen. Dadurch amortisiert sich unsere Förderung nach etwa eineinhalb Jahren.

Wie geht Swisscom mit Mitarbeitenden um, die zu Hause nicht laden können?

Wir unterscheiden zwischen Privat-, Arbeitsweg- und Geschäftsnutzung. Ausschließlich geschäftlich eingesetzte Fahrzeuge laden idealerweise über Nacht an unseren Standorten. Bei privat genutzten Fahrzeugen ist das Laden hingegen Bestandteil des Fahrzeugpakets. Für die Arbeitswegnutzung gelten Sonderregeln: Können Mitarbeitende weder zu Hause laden noch die Ladezeit produktiv nutzen, dürfen sie diese unter bestimmten Voraussetzungen als Arbeitszeit erfassen. Unsere Telematikdaten zeigen allerdings, dass die Fahrzeuge im Alltag oft deutlich kürzere Strecken zurücklegen als von den Mitarbeitenden angenommen. Dadurch relativieren sich viele vermeintliche Reichweiten- und Ladeprobleme.

Wie wirkt sich die Elektrifizierung der Flotte auf Schadenhäufigkeit aus?

Unsere Erfahrungen zeigen deutliche Auswirkungen: Wir haben zwei Jahre Verbrennerflotte mit zwei Jahren Elektroflotte verglichen. Ergebnis: Die Schadeninzidenz ist um rund 60 Prozent gesunken. Das liegt aus meiner Sicht stark an den modernen Assistenzsystemen und der umfangreichen Sensorik in den Fahrzeugen. Einzelne Schäden bleiben jedoch kostspielig, weil beispielsweise Stoßfänger mit integrierter Sensorik hohe Reparaturkosten verursachen. Trotzdem ist für mich klar: Wir bestellen jedes Fahrzeug konsequent mit allen Assistenzsystemen, die die Fahrer unterstützen und unter die Kategorie ADAS, also Advanced Driver Assistance Systems, fallen.

Welche Erwartungen haben Sie an die neue Partnerschaft mit der Volkswagen AG?

Ich bin gespannt auf die ersten 100 Tage und auf das erste halbe Jahr. Bei einer neuen Partnerschaft wird es wahrscheinlich nicht ganz ohne Reibung abgehen, das gehört dazu. Gleichzeitig freue ich mich auf die Zusammenarbeit, gerade weil die Elektrifizierung der Nutzfahrzeuge in der Schweiz bis 2030 eine sehr komplexe Aufgabe darstellt. Mit starken Partnern an der Seite machen solche Herausforderungen deutlich mehr Spaß, als wenn man jedes Thema über viele einzelne Ansprechpartner lösen muss.