Dataforce führt pro Jahr circa 20.000 Interviews mit Flottenverantwortlichen in Deutschland. Können Sie uns da einen Einblick geben, welche Themen im Kontext des „BEV-Booms“ hier besonders im Fokus stehen?

Auf der einen Seite sind die Flottenentscheider bei ihrer Elektrifizierungsstrategie offener geworden und ziehen bei BEVs grundsätzlich auch neue Marken in Betracht. Ein Aspekt bleibt allerdings weiterhin ganz wichtig: Verlässlichkeit. Ein dichtes Servicenetz, gute Erreichbarkeit und insbesondere die persönliche Unterstützung, wenn Probleme auftauchen – all dies sind nach wie vor entscheidende Kriterien für Fuhrparkverantwortliche, flankiert von konkurrenzfähigen Leasingkonditionen. Da spielt es letztlich keine Rolle, ob unter der Motorhaube ein Verbrenner sitzt oder ein Elektromotor. Im Übrigen sehen wir das klar an den Zahlen: 2025 war Volkswagen Pkw mit einem Anteil von 21,5 Prozent an den Neuzulassungen erneut die gefragteste Flottenmarke. Andere Konzernmarken wie Škoda (12,0 Prozent) oder CUPRA (3,8 Prozent) standen ebenfalls hoch in der Gunst von Fuhrparks.

Wie sieht die Sachlage auf Modellebene aus? Welche Fahrzeuge wurden 2025 von Flottennutzern besonders favorisiert?

Damit sind wir schon mittendrin in den Prognosen für das laufende Jahr. Was erwartet uns 2026 im europäischen Flottenmarkt? Setzt sich der Siegeszug von BEVs fort – und werden Verbrenner bald ganz verschwinden?

Da muss man natürlich differenzieren. Es gibt nach wie vor Bereiche, in denen klassische Verbrenner mittelfristig die Oberhand behalten werden. Ich denke da vornehmlich an den Bereich leichter Nutzfahrzeuge, etwa Einsatzfahrzeuge, die rund um die Uhr abrufbereit sein müssen oder auch Funktionsflotten mit hohen Kilometerleistungen. Im deutschen Pkw-Flottenmarkt rechnen wir aber in der Tat mit einem „Führungswechsel“ bei den Zulassungen. BEVs werden hier 2026 aller Voraussicht nach erstmals an Dieseln respektive Benzinern vorbeiziehen. Auch in Märkten wie Belgien, Österreich, den Niederlanden und Großbritannien wird es dazu kommen beziehungsweise ist das schon eingetreten. Andere Länder wie Italien, Spanien oder Polen entwickeln sich in dieser Hinsicht etwas gemächlicher. Vieles hängt auch an den lokalen Rahmenbedingungen, nicht zuletzt an der Förderungslandschaft und steuerlichen Anreizen. Aber: Der Weg Richtung voll- oder teilelektrische Fahrzeuge ist zweifellos eingeschlagen.