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Fuhrparkwissen  |  Elektrische Reichweiten


Der Power-Vergleich

E-Modelle überzeugen in puncto Effizienz, Dynamik, Platz, Nachhaltigkeit, Image … und doch schlägt ein Argument alle anderen, die Reichweite. Dass auch in diesem Punkt die Modelle des Volkswagen Konzerns liefern, belegt unsere Übersicht von relevanten Strom-Dienstwagen.

 

Im Grunde genommen sind die Vorteile von Elektrofahrzeugen nicht von der Hand zu weisen: Effiziente Dynamik dank übersetzungsfreier E-Motoren, sehr gute Straßenlage dank bodennaher Platzierung der Batterien, überzeugendes Raumangebot dank langer Radstände – und last but not least, verringerte Servicehäufigkeit dank reduzierter Antriebskomponenten. Alles Argumente, die Fuhrparkbetreiber auf der Positivliste haben dürften. Bei Dienstwagenfahrenden hingegen scheinen diese Benefits weniger zu punkten – hier steht nach wie vor die Reichweite an erster Stelle.

 

Macht der Gewohnheit?

Bei näherer Betrachtung fällt zwar auf, dass ein Dieselfahrzeug mit nur einem Tank im Vergleich zum Elektrofahrzeug mehr Kilometer zurücklegt. Allerdings schreitet die technische Entwicklung bei der Batterietechnik mit Siebenmeilenstiefeln voran, sodass sich der vermeintliche Reichweitennachteil mehr und mehr egalisiert. Die Marken des Volkswagen Konzerns bieten hier zahlreiche Modelle an, die mit interessanten Streckenleistungen punkten können. Allen voran der neue ID.7, den die Marke Volkswagen erst vor Kurzem als seriennahe Studie präsentiert hat. Für die vollelektrische Limousine prognostiziert der Hersteller eine Reichweite von bis zu 700 Kilometer²¹⁾, was auch skeptische Außendienstler überzeugen dürfte.

 

Wir haben eine flottenrelevante Portfolioauswahl an E-Modellen des Konzerns zusammengetragen. Bei Fragen zu den einzelnen Modellen stehen die Großkundenberatungen der Marken gern zur Verfügung. Bei Fragen zur Elektrifizierung von Fuhrpark und Infrastruktur sind zudem die Experten von Fleet.Electrified der Volkswagen Leasing ein erster Anlaufpunkt.

Verfügbarkeit und Spezifikationen können von Land zu Land variieren. Es wird daher empfohlen, sich vor der endgültigen Bestellung bei lokalen Vertriebsmitarbeitern oder Händlern zu erkundigen.

 

Alle Angaben gelten für den deutschen Markt.

 

¹⁾Audi e-tron GT quattro: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 21,6-19,6; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

²⁾Audi Q4 e-tron: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 20,1-16,6; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

³⁾Audi Q4 Sportback e-tron: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 19,7-16,1; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

⁴⁾Audi Q8 e-tron quattro: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 24,4-20,1; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

⁵⁾Audi Q8 Sportback e-tron quattro: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 24,1-19,5; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

⁶⁾CUPRA Born (150 kW; 58 kWh): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 17,3-15,3; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

⁷⁾CUPRA Born (170 kW; 77 kWh): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 17,5-15,7; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

⁸⁾Tavascan Endurance (210 kW; 77 kWh): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 15,6; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 0. Die CUPRA Tavascan Modelle sind voraussichtlich 2024 bestellbar.

⁹⁾Tavascan VZ 250 kW (340 PS; 77 kWh): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,6; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 0. Die CUPRA Tavascan Modelle sind voraussichtlich 2024 bestellbar.

¹⁰⁾SEAT Mó 125 Performance: Hierbei handelt es sich um einen Elektro-Roller.

¹¹⁾Škoda Enyaq iV 50: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,1-15,8; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

¹²⁾Škoda Enyaq iV 80: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,9-15,8; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

¹³⁾Enyaq Coupé RS iV: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 17,8-17,1; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

¹⁴⁾Enyaq Coupé iV 80: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,5-15,5; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

¹⁵⁾Enyaq Coupé RS iV: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 17,5-16,9; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

¹⁶⁾Elektrische Maximalleistung: 220/195 kW. Gemäß UN GTR No. 21 ermittelte Maximalleistung, die für maximal 30 Sek. abgerufen werden kann. Die in der individuellen Fahrsituation zur Verfügung stehende Leistung ist abhängig von variablen Faktoren wie zum Beispiel Außentemperatur, Temperatur, Lade- und Konditionierungszustand oder physikalische Alterung der Hochvoltbatterie. Die Verfügbarkeit der Maximalleistung erfordert insbesondere eine Temperatur der Hochvoltbatterie zwischen 23 und 50 °C und einen Batterieladezustand > 88%. Abweichungen insbesondere von vorgenannten Parametern können zu einer Reduzierung der Leistung bis hin zur Nichtverfügbarkeit der Maximalleistung führen. Die Batterietemperatur ist in gewissem Umfang über die Funktion Standklimatisierung mittelbar beeinflussbar und der Ladezustand unter anderem im Fahrzeug einstellbar. Die aktuell zur Verfügung stehende Leistung wird in der Fahrleistungsanzeige des Fahrzeugs angezeigt. Um die nutzbare Kapazität der Hochvoltbatterie bestmöglich zu erhalten, empfiehlt es sich, für die tägliche Nutzung ein Ladeziel von 80% für die Batterie einzustellen (vor zum Beispiel Langstreckenfahrten auf 100% umstellbar).

¹⁷⁾Volkswagen ID.3 Pro (150 kW; 58 kWh): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,5-15,2; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

¹⁸⁾Volkswagen ID.4 Pro Performance (150 kW; 77 kWh): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 18,9-16,4; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

¹⁹⁾Volkswagen ID.5 Pro Performance (150 kW; 77 kWh): Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 18,6-16,1; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

²⁰⁾Volkswagen ID.7: Seriennahe Studie.

²¹⁾Prognostizierte WLTP-Reichweite von 700 km gilt in Abhängigkeit von der Batteriegröße. WLTP-Richtwerte für Serienfahrzeuge können ausstattungsbedingt abweichen. Die tatsächlichen Reichweiten weichen in der Praxis ab und sind abhängig u. a. von Fahrstil, Geschwindigkeit, Einsatz von Komfort-/Nebenverbrauchern, Außentemperatur, Anzahl Mitfahrer/ Zuladung, Topografie und dem Alterungs- und Verschleißprozess der Batterie.

²²⁾Volkswagen Nutzfahrzeuge ID. Buzz Pro: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 21,8-20,6; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

²³⁾Volkswagen Nutzfahrzeuge ID. Buzz Cargo: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 22,3-20,3; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0.

 

Für die Fahrzeuge liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. (Stand: 05.2023)

Stand: 15.05.2023
© Volkswagen AG

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ID.5 Pro und ID.5 Pro Performance, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 18,4-16,1; CO2-Emission in g/km: kombiniert 0. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen der Fahrzeuge. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung.
ID. Buzz und ID. Buzz Cargo , ID. Buzz Pro: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 21,8 - 20,6; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. ID. Buzz Cargo: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 22,3-20,3; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattungen.
Superb, offizielle Verbrauchs- und Emissionswerte liegen noch nicht vor, da das Typgenehmigungsverfahren noch nicht abgeschlossen ist.
Abbildung zeigt Konzeptfahrzeug/Studie, das Fahrzeug ist nicht als Serienmodell verfügbar, es liegen keine Verbrauchs- und Emissionsangaben vor.
ID.5 Pro, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,2; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0; Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 11.2021)
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