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Praxisberichte  |  Phoenix Contact

Single Sourcing trifft Elektrifizierung – ein Perfect Match!

Attraktivität rauf, Aufwand, Kosten & Emissionen runter: Im Fuhrpark des Elektrotechnik- und Automationsspezialisten Phoenix Contact geht dieser Plan voll auf. Möglich macht das eine kluge Konsolidierungs- und Elektrifizierungsstrategie in Zusammenarbeit mit dem Volkswagen Konzern.

Dass die Zukunft elektrisch ist, dürfte mittlerweile kaum jemand mehr bezweifeln. Bei Phoenix Contact trifft dies jedoch bereits auf die Gegenwart zu – und zwar nicht nur in puncto Produktportfolio. Der renommierte Hersteller von Elektrotechnik- und Automationslösungen für Industrie, erneuerbare Energien, Infrastruktur & Co. hat sich auch bei seiner Flotte konsequent der Elektrifizierung verschrieben. Genauer gesagt: der Elektromobilität aus dem Volkswagen Konzern. „Wir wollen unseren Fuhrpark in Deutschland in den nächsten Jahren nicht nur vollständig elektrifizieren, sondern haben ihn auch konsequent konsolidiert: weg vom Multi-Sourcing, hin zu einem einzigen Anbieter“, umreißt Fuhrparkmanager Christian Fiege die Flottenstrategie. Zwei große Schritte für das Unternehmen, das hierzulande immerhin über 630 Fahrzeuge betreut.

All in für die All Electric Society

Ortstermin im nordrhein-westfälischen Blomberg, rund 60 Autominuten östlich von Bielefeld. Hier, am Hauptsitz von Phoenix Contact, hat das 1923 gegründete Unternehmen zu seinem 100-jährigen Jubiläum ein beeindruckendes Projekt realisiert: Der All Electric Society Park ist eine interaktive Erlebniswelt, in der die Vision einer nachhaltigen, vernetzten und elektrifizierten Gesellschaft greifbar gemacht wird: mit omnipräsenten Solarmodulen, einer begehbaren Windenergieanlagen-Gondel, Energiespeichersystemen und natürlich Lademöglichkeiten für E-Fahrzeuge.

„Sie sehen schon, wir sind hier ziemlich E-Technik-affin“, bemerkt Fuhrparkmanager Christian Fiege schmunzelnd beim Gang über das außergewöhnliche Areal. Dementsprechend sei es kein Hexenwerk gewesen, die Belegschaft von der Flottenelektrifizierung zu überzeugen: „Wir haben das gut vorbereitet, klar kommuniziert und jetzt sind alle an Bord“, erzählt er. Reine Verbrenner, so Fiege weiter, gebe es fortan nur noch für sehr spezielle Einsatzszenarien oder per Sondergenehmigung. „Zusätzlich haben wir das mit einem Malus verbunden, wenn tatsächlich noch Verbrenner oder Plug-in-Hybride angefragt werden. Unser Fokus ist ganz klar rein batterieelektrisch.“

„Durch das Single Sourcing mit dem Volkswagen Konzern rechnen wir über die nächsten drei Jahre mit einem Einsparpotenzial im siebenstelligen Bereich.“

Jan Patrick Kübler

Einkauf, Phoenix Contact GmbH & Co. KG

Vom aufwendigen Multi-Sourcing …

Fokus ist auch ein gutes Stichwort für die zweite große Veränderung im Fuhrpark von Phoenix Contact. Seit Beginn des Jahres 2025 greift das Unternehmen fast ausschließlich auf Fahrzeuge aus dem Volkswagen Konzern zurück, die über die Volkswagen Leasing GmbH geleast werden. „Lange Zeit konnten unsere Dienstwagenberechtigten innerhalb unserer Car-Policy relativ frei entscheiden, welches Fahrzeug von welchem Hersteller sie fahren möchten. Über die Zeit brachte das einen erheblichen administrativen Aufwand mit sich“, blickt Christian Fiege zurück. Kollege Jan Patrick Kübler aus dem Strategischen Einkauf ergänzt: „Wir mussten nicht nur unterschiedlichste Leasingverträge verwalten, sondern wegen der teils hohen Leasingraten auch finanzielle Nachteile in Kauf nehmen.“

… zum effizienten Single-Sourcing

Für Phoenix Contact hat sich diese zeit- und kostenintensive Gemengelage nun komplett ins Gegenteil verkehrt: zum einen aufgrund der deutlich effizienteren Prozesse in der Zusammenarbeit mit Volkswagen Financial Services, zum anderen durch die insgesamt günstigeren und vor allem verlässlichen Leasingraten. „Bei freien Marktbegleitern kam es durchaus vor, dass sich die Leasingrate nach Vertragsabschluss nochmal geringfügig änderte, was die Abwicklung zusätzlich verkomplizierte“, beschreibt Jan Patrick Kübler die frühere Situation. Für die Zukunft, so der Einkäufer weiter, rechne man dank der neu aufgestellten Beschaffungsstrategie dagegen mit Einsparpotenzialen im siebenstelligen Bereich über die nächsten drei Jahre. „Damit können wir sehr gut leben“, bemerkt Kübler augenzwinkernd. „Am Beispiel von Phoenix Contact zeigt sich exemplarisch, welche prozessualen und monetären Vorteile das Single Sourcing über unser Haus mit sich bringt“, unterstreicht die betreuende Key Account Managerin Natalie Feickert von der Volkswagen Financial Services AG.

Natalie Feickert, Key Account Managerin, Volkswagen Financial Services AG

„Für unseren Fuhrpark gilt: Elektro vor Verbrenner. Als Fokusfahrzeug setzen wir dabei auf den ID.7 Tourer von Volkswagen – für uns ein perfektes Flottenfahrzeug.“

Christian Fiege

Fuhrparkmanagement, Phoenix Contact GmbH & Co. KG

ID. Familie überzeugt im Familienunternehmen

Von Emissionen bis Kosten – gespart wird also reichlich im Fuhrpark von Phoenix Contact, eine Sache ausgenommen: die Attraktivität des Fuhrparks. „Die ist seit der Konsolidierung eher gestiegen“, bekräftigt Fuhrparkmanager Christian Fiege. „Das Feedback unserer Fahrerinnen und Fahrer ist hier ganz eindeutig.“ Gerade die ID. Modelle von Volkswagen seien äußerst gefragt – allen voran der reichweitenstarke und bestens für Familien geeignete ID.7 Tourer. „Ich würde sogar soweit gehen, hier von einem für uns konkurrenzlos guten Angebot in dieser Fahrzeugklasse zu sprechen – übrigens auch in Sachen Leasingraten“, bekräftigt Fiege.

Schlanke Strukturen, breite Auswahl

Dieses positive Feedback nimmt auch die zuständige Bezirksleiterin Großkunden Christine Scherp von Volkswagen Pkw gerne an: „Wir freuen uns, dass wir ein so fortschrittliches Unternehmen von unseren Fahrzeugen überzeugen konnten und es auf seinem Weg zur emissionsfreien Mobilität begleiten dürfen.“ Darüber hinaus finden sich in der Phoenix Contact Flotte auch Elektro-Pkw der Konzernmarken Volkswagen Nutzfahrzeuge, Audi und Škoda. Fuhrparkmanager Fiege kommentiert: „Das Mehrmarken-Prinzip spielt uns natürlich genauso in die Hände; unseren Leuten steht im Volkswagen Konzern faktisch in jeder Fahrzeugklasse ein vollwertiges Verbrenner-Äquivalent zur Verfügung. Und serviceseitig sind wir dank dem breiten Händlernetz standortübergreifend bestens unterwegs. So wünscht man sich das.“

Christine Scherp, Bezirksleiterin Großkunden, Volkswagen Pkw

Das sagen die Mitarbeitenden …

„Ich nutze einen ID.7 von Volkwagen – und der Komfort beim elektrischen Fahren ist wirklich klasse. Früher beim Verbrenner habe ich häufig das Radio laut gestellt, um den Motor nicht so stark zu hören. Jetzt beim ID.7 kann ich ganz entspannt und ruhig dahingleiten. Was mir als Vater von Zwillingen auch gefällt, ist das tolle Platzangebot an Bord. Und wenn mich mal jemand auf die Reichweite anspricht und zweifelt, kann ich ganz klar kontern: Nach 300, 400 Kilometer Strecke muss man sowieso mal eine Pause einlegen, da wird einfach kurz Strom nachgeladen und weiter geht’s. In meinem Alltag komme ich zum Beispiel von Blomberg nach München problemlos mit einer Ladepause.“

Joel Stratemann, Business Development Manager, Phoenix Contact GmbH & Co. KG

„Ich fahre seit vielen Jahren ein vollelektrisches Fahrzeug und bin von der Technologie voll überzeugt. Das gilt übrigens auch für das breite Angebot an Elektrofahrzeugen aus dem Volkswagen Konzern. Den ID.7 zum Beispiel könnte ich mir sehr gut als mein nächstes Fahrzeug vorstellen.“

Ulrich Leidecker, Chief Operating Officer, Phoenix Contact GmbH & Co. KG

„Mit dem Audi Q4 e-tron bin ich regelmäßig auf Kundenbesuch und absolviere dabei auch längere Strecken. Das erste Mal war zugegeben noch etwas ungewohnt – aber wenn man sich einmal auf die Technologie eingelassen hat, ist das Fahrgefühl einfach grandios, vor allem auf Landstraßen. Was das Laden unterwegs betrifft, kann ich eigentlich nur Positives berichten. Nach meiner Erfahrung findet man auch spät nachts immer irgendwo eine Ladesäule. Und es gibt noch einen guten Nebeneffekt: Durch die etwas längeren Ladestopps im Vergleich zur Verbrennerzeit komme ich tatsächlich viel entspannter ans Ziel.“

Vitalij Manin, Vertriebsleiter Europa & Asien, Phoenix Contact E-Mobility

… und das der Mobilitätspartner:

„Wir betreuen den Kunden seit den 50er Jahren als regionaler Volkswagen Partner sowohl im Sales als auch im After Sales. Schon seit längerem profitieren wir natürlich vom großen Elektrofahrzeug-Portfolio des Volkswagen Konzerns und können entsprechend Phoenix Contact für jeden Bedarf das passende Fahrzeug anbieten.“

Henning Hache, Geschäftsleitung, Autohaus Hache, Blomberg

Stand: 22.05.2025

© Volkswagen AG

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Tavascan, Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 04.2023)
Fahrzeug nicht mehr bestellbar, es liegen keine Verbrauchs- und Emissionsangaben vor.
Golf Alltrack, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 5,9-5,6; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 154-146. Für das Fahrzeug liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 03.2023)
Audi R8 Spyder, Kraftstoffverbrauch in l/100: kombiniert 13,9–13,4; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 316–305 g/km. Für das Fahrzeug liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 03.2023)
Polo GTI, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 7,1-6,8; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 161-153. Für das Fahrzeug liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 03.2023)
Leon CUPRA 300, nicht mehr bestellbar. (Stand: 03.2023)
Audi e-tron, Audi e-tron, Stromverbrauch in kWh/100 km: 24,3–22,0 kombiniert; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 09.2019)
A6 Avant TFSI e quattro , Kraftstoffverbrauch in l/100: kombiniert 1,6–1,3; Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 21,5–19,8; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 37–30 g/km. Für das Fahrzeug liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 03.2023)
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Motorsportfahrzeug, nicht als Serienmodell verfügbar, es liegen keine Verbrauchs- und Emissionsangaben vor.
ID.4 GTX, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 19,3-17,2; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. Für das Fahrzeug liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 03.2023)
Amarok PanAmericana, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 10,5–10,2; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 274-267. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattungen. (Stand: 03.2023)
ID.3, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,5-15,2; CO₂-Emission in g/km:kombiniert 0. Für das Fahrzeug liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen der Fahrzeuge. Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattung. (Stand: 07.2023)
Audi Q8 e-tron, Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: - (NEFZ); 24,4–20,1 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0. Für die Fahrzeuge liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattungen. (Stand: 12.2022)
ID.5 Pro und ID.5 Pro Performance, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 18,4-16,1; CO2-Emission in g/km: kombiniert 0. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen der Fahrzeuge. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung.
ID. Buzz und ID. Buzz Cargo , ID. Buzz Pro: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 21,8 - 20,6; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. ID. Buzz Cargo: Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 22,3-20,3; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattungen.
Superb, offizielle Verbrauchs- und Emissionswerte liegen noch nicht vor, da das Typgenehmigungsverfahren noch nicht abgeschlossen ist.
Abbildung zeigt Konzeptfahrzeug/Studie, das Fahrzeug ist nicht als Serienmodell verfügbar, es liegen keine Verbrauchs- und Emissionsangaben vor.
ID.5 Pro, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,2; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0; Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 11.2021)
ID.5 GTX, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 17,1; CO₂-Emissionen in g/km: 0; Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2022)
Audi e-tron, Stromverbrauch in kWh/100 km: 24,3–22,0 kombiniert; CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 09.2019)
ID.4 Pro Performance, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,0-14,8; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 0; Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 02.2021)
Q5 Sportback, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 7,6–4,7; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 182–123; Effizienzklasse: C–A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 02.2021)
Caddy Cargo, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 5,8–4,4; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 131–117. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 02.2021)
OCTAVIA COMBI SCOUT 1,5 TSI DSG e-TEC 110 kW, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 6,1, außerorts 4,2, kombiniert 4,9; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 112; Effizienzklasse: A. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 02.2021)
SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert: 15,5–15,0; Kraftstoffverbrauch/Benzin in l/100 km: kombiniert 1,3–1,2; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 29–27; Effizienzklasse: A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 02.2021)
SEAT Tarraco e-HYBRID, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 14,5; Kraftstoffverbrauch/Benzin in l/100 km: kombiniert 1,8; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 41; Effizienzklasse: A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2021)
SEAT Leon e-HYBRID, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 15,4–14,9; Kraftstoffverbrauch/Benzin in l/100 km: kombiniert 1,3–1,2; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 29–27; Effizienzklasse: A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2021)
Audi Q4 e-tron, Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 17,3 - 15,8 (NEFZ); 19,0 - 17,0 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert1) in g/km: 0; Effizienzklasse A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2021)
Octavia RS iV, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 1,5; Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 11,2; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 33; Effizienzklasse: A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2021)
Octavia Combi RS iV, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 1,5; Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 11,4; CO2-Emissionen in g/km: kombiniert 34; Effizienzklasse: A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2021)
OCTAVIA COMBI iV, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 1,4; Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 11,6; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 31; Effizienzklasse: A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2021)
CUPRA Born, Stromverbrauch in kWh/100 km: 16,0–15,0 kombiniert; CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 09.2021)
Q4 Sportback e-tron, Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 17,3 - 15,8 (NEFZ); 19,0 - 17,0 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert1) in g/km: 0; Effizienzklasse A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 09.2021)
ŠKODA ENYAQ iV 80x, Stromverbrauch in kWh/100 km: 16,1 kombiniert; CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 09.2021)
ID.4 GTX , Stromverbrauch in kWh/100 km: 18,2-16,3 kombiniert; CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 0; Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 10.2021)
ID.5 GTX, Stromverbrauch in kWh/100 km: 17,1 – 15,6 (kombiniert); CO₂-Emission in g/km: 0 g/km;Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung.
ID.5 Pro und ID.5 Pro Performance, Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 15,9-14,6; CO₂-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 06.2022)
CUPRA Formentor 2.0 TDI, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 5,1-4,3; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 135-113; Effizienzklasse: B-A. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2022)
Audi S8 TFSI, Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 10,8-10,7; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 246-245; Effizienzklasse: E. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2022)
ID.3 1ST, Stromverbrauch in kWh/100 km: 15,4-13,5 (kombiniert); CO₂-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+ . Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 09.2021)
ŠKODA ENYAQ iV 80 , Stromverbrauch in kWh/100 km: 13,6 (kombiniert); CO2-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+++. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 02.2022)
Golf GTI, (180 kW/245 PS) (NEFZ) Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 9,0–8,6 / außerorts 5,6–5,3 / kombiniert 6,9–6,5; CO₂-Emission in g/km: kombiniert 157–149; Effizienzklasse: D–C. Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattung. (Stand: 05.2021)