{"id":25198,"date":"2020-11-16T10:34:14","date_gmt":"2020-11-16T09:34:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=25198"},"modified":"2022-11-03T15:49:33","modified_gmt":"2022-11-03T14:49:33","slug":"power-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/en\/power-up\/","title":{"rendered":"Power up!"},"content":{"rendered":"

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Der neue Arteon folgt keinem Vorbild und keinem Trend. Er ist vielmehr das Gesicht in der Menge, zeigt sich progressiv, business-like und jetzt auch elektrifiziert. Denn die beiden neuen Modelle der Avantgarde-Baureihe \u2013 erh\u00e4ltlich entweder als Limousine oder Kombi \u2013 sind k\u00fcnftig auch als Plug-in-Hybride konfigurierbar: Arteon eHybrid und Arteon Shooting Brake eHybrid. Und was bedeutet das f\u00fcr den User-Chooser?<\/h2>\n

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Im Arteon eHybrid und Arteon Shooting Brake eHybrid verschmelzen die Vorteile der Elektromobilit\u00e4t und die Qualit\u00e4ten eines Langstreckenfahrzeugs zu einem effizienten und praxistauglichen Business-Class-Modell.<\/h3>\n

Zuerst einmal ist es f\u00fcr die meisten beruflichen Pendler nun m\u00f6glich, ihre Tagesdistanz rein elektrisch zur\u00fcckzulegen: Im Durchschnitt sind das etwa 50 Kilometer. Dabei l\u00e4uft alles wie gewohnt ab. Einsteigen, anschnallen, anschalten und losfahren. Das Antriebskonzept ist so ausgelegt, dass der Arteon eHybrid und der Arteon Shooting Brake eHybrid im elektrischen \u201eE-Mode\u201c starten \u2013 bei ausreichend geladener Batterie (siehe dazu den Kasten Laden per Plug-in) und Batterie-Temperaturen oberhalb von \u201310 \u00b0C. Da die Batterie \u00fcber einen Energiegehalt von 13 kWh verf\u00fcgt, sind praxisnahe Reichweiten m\u00f6glich: Im WLTP-Modus gemessen und mit kombinierter Fahrweise kommt der Fastback bis zu 59 Kilometer weit, der Shooting Brake bis zu 57 Kilometer. Und das auch gern im z\u00fcgigen Tempo: im \u201eE-Mode\u201c erreichen die Hybridmodelle eine Geschwindigkeit von bis zu 130 km\/h.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content”][vc_column][vc_gallery interval=”3″ images=”20770″ img_size=”full”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css_animation=”none”][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Lokal Zero-Emission beim Start.<\/b><\/h2>\n

Oberhalb dieser Geschwindigkeit schalten die beiden Modelle automatisch in den Modus \u201eHybrid\u201c. Jetzt unterst\u00fctzt der Elektromotor den effizienten TSI. Diese Allianz eine besonders kraftvolle Leistungsentfaltung, da der E-Motor wie ein zus\u00e4tzlicher Booster wirkt. Den klassischen Sprint von Null auf 100 km\/h legen beide Plug-in-Hybride in lediglich 7,8 Sekunden zur\u00fcck. Will der Fahrer manuell erneut den \u201eE-Mode\u201c aktivieren, kann er das \u00fcber die Direkteinstiegstaste \u201eE-Mode\u201c links neben dem DSG-Schaltknauf auf der Mittelkonsole oder via Infotainmentsystem machen. Sehr \u00fcberzeugend sind auch die Gesamtreichweiten: 940 Kilometer sind es im Fall des Arteon eHybrid und 905 Kilometer mit dem Arteon Shooting Brake eHybrid. Gute Nachrichten also f\u00fcr berufliche Fahrer, die pendeln und auf Dienstreisen gehen. Und auch User-Chooser sind damit auf die Urlaubsreise sehr gut vorbereitet \u2026[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=”stretch_row_content” css_animation=”none” css=”.vc_custom_1550831426886{margin-right: 60px !important;margin-left: 60px !important;border-right-width: 60px !important;border-left-width: 60px !important;}”][vc_column][vc_gallery interval=”3″ images=”20780″ img_size=”full”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\n

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Noch kurz die Leistungsdaten.<\/b><\/h2>\n
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Der Plug-in-Hybridantrieb von Arteon eHybrid und Arteon Shooting Brake eHybrid entwickelt eine Systemleistung von 160 kW (218 PS); das maximale Systemdrehmoment betr\u00e4gt 400 Nm. Die E-Maschine bildet zusammen mit dem f\u00fcr diesen Einsatz konstruierten Sechs-Gang-DSG (DQ400e) eine kompakte Einheit; das Modul ist direkt mit dem quer eingebauten TSI verbunden. Angetrieben wird die Vorderachse der Arteon Modelle. In den neuen Plug-In-Hybridmodellen stehen drei Hybrid-Modi zur Verf\u00fcgung: Der \u201eE-Mode\u201c f\u00fcr rein elektrisches Fahren, \u201eHybrid\u201c f\u00fcr den automatischen Wechsel zwischen E- und TSI-Motor) sowie \u201eGTE\u201c f\u00fcr sportliches Fahren mit voller Systemleistung.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie ist das mit dem Laden? <\/b><\/h2>\n
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Komplett geladen wird die Batterie des Arteon eHybrid und Arteon Shooting Brake eHybrid in der Regel extern. Und zwar \u00fcber eine Schnittstelle im vorderen Kotfl\u00fcgel auf der Fahrerseite. Geladen wird je nach Stromquelle mit 2,3 oder 3,6 kW Wechselstrom (AC). Das integrierte Ladeger\u00e4t managt das Laden vollautomatisch \u2013 der Fahrer muss lediglich die Stecker verbinden. Zudem kann er via Infotainmentsystem, mit dem sogenannten \u201ee-manager\u201c, den Zeitpunkt des Ladens steuern, um beispielsweise g\u00fcnstigen Nachtstrom zu nutzen. Smartphone-Nutzer regeln das sogar bequem, etwa vom heimischen Sofa aus, mit \u201eder We Connect\u201c. Abenfalls sehr komfortabel: Sowohl w\u00e4hrend des Ladens mit angeschlossenem Ladekabel sowie generell beim Parken l\u00e4sst sich der Innenraum vor dem Start k\u00fchlen oder erw\u00e4rmen.<\/p>\n<\/div>\n

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Nachgefragt<\/strong><\/span><\/h5>\n
Die beiden Experten Alexander B\u00fcchel, Produktreferenz Arteon, Volkswagen, und Dr. Kai Philipp, Projektleiter Elektrifizierte Antriebe, Volkswagen, beantworten im Video vier grundlegende Fragen zu Arteon eHybrid und Arteon Shooting Brake eHybrid.<\/span><\/h5>\n

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\n\tMehr zum Arteon Shooting Brake<\/a>\n<\/div>[\/vc_column][vc_column width=”1\/2″]\n
\n\tMehr zum Arteon<\/a>\n<\/div>[\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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