{"id":40126,"date":"2026-06-02T17:31:08","date_gmt":"2026-06-02T15:31:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=40126"},"modified":"2026-09-16T16:22:12","modified_gmt":"2026-09-16T14:22:12","slug":"oekobilanzen-im-flottenmanagement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/oekobilanzen-im-flottenmanagement\/","title":{"rendered":"\u00d6kobilanzen im Flottenmanagement"},"content":{"rendered":"

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Kurz erkl\u00e4rt: Was ist eine \u00d6kobilanz?<\/h2>\n

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\u00d6kobilanzen, auch Life Cycle Assessment (LCA), befassen sich mit den Umweltaspekten und potenziellen Umweltauswirkungen (zum Beispiel Ressourcennutzung und Umweltfolgen von Freisetzungen) \u00fcber den gesamten Lebenszyklus von Produkten von der Rohstoffgewinnung \u00fcber die Produktion, die Nutzungsphase bis hin zur Demontage f\u00fcr das Recycling am Ende der Lebensdauer (End-of-Life).<\/div>[vc_column_text css=““]2. Juni 2026<\/span><\/p>\n

Vom Mittelst\u00e4ndler bis zum Gro\u00dfkonzern: Nachhaltigkeit wird zunehmend zur wichtigen Stellschraube in Sachen Zukunftsf\u00e4higkeit. Der Anteil Ihrer Firmenflotte daran ist gr\u00f6\u00dfer, als es auf den ersten Blick erscheinen mag. Hier zeigen wir Ihnen, wie \u00d6kobilanzen den \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck Ihrer Flotte veranschaulichen.<\/span><\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text css=““]<\/p>\n

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Die Dekarbonisierung des eigenen Fuhrparks ist unter anderem f\u00fcr Nachhaltigkeitsbewertungen von Bedeutung \u2013 und damit unmittelbar relevant f\u00fcr die Beurteilung der Zukunftsf\u00e4higkeit eines Unternehmens. Das Instrument hierf\u00fcr ist die \u00d6kobilanz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Die \u00d6kobilanz eines Pkw umfasst dessen gesamte Umweltauswirkungen entlang seines Lebenszyklus, also von der Rohstoffgewinnung und Produktion \u00fcber die eigentliche Nutzungsphase bis hin zur Zerlegung des Fahrzeugs f\u00fcr das anschlie\u00dfende Recycling. Im Fokus stehen hier insbesondere die Treibhausgasemissionen \u2013 und damit das Global Warming Potential (GWP).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Mit Blick auf die Dekarbonisierung der Flotte ist der Vergleich zwischen batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und Verbrennern (ICE) entscheidend. Elektrofahrzeuge starten aufgrund der energieintensiven Batterieproduktion zun\u00e4chst mit einem h\u00f6heren CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck als Diesel oder Benziner \u2013 man spricht hier vom sogenannten \u201eBatterie-Rucksack\u201c bzw. den unvermeidbaren Umwelteinwirkungen. F\u00fcr Fuhrparks kommt es jedoch auf den Ausgleichszeitpunkt in Bezug auf die Umwelt an. Um es bildlich auszudr\u00fccken: Sie kommen mit einem voll beladenen Kofferraum bei Ihren Kunden an. Dieser Ballast verringert sich jedoch mit der Zeit. Darauf folgt der Ausgleichszeitpunkt, also genau jener Punkt, ab dem das kumulierte Global Warming Potential des untersuchten BEV unter den zugrunde gelegten Annahmen geringer ist als das des untersuchten Vergleichsfahrzeugs und somit ma\u00dfgeblich f\u00fcr Fuhrparks ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wann hat das BEV die bessere \u00d6kobilanz?
\nEin Beispielvergleich<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n\t\t\u2070\u00b9ID.4 Pro mit 210 kW: Stromverbrauch kombiniert 15,8 kWh\/100 km; CO\u2082-Emission kombiniert 0 g\/km, CO\u2082-Klasse: A. Rechenbeispiel mit Werten aus dem Modelljahr 2024. Die verwendeten Fahrzeugkonfigurationen werden nicht mehr angeboten.\t<\/div>\n\t
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Ein modernes Elektrofahrzeug der Mittelklasse wie zum Beispiel der ID.4 Pro\u2070\u00b9 von Volkswagen Pkw weist unter den Annahmen der angef\u00fchrten Studie ab ca. 66.000 Kilometern ein geringeres Global Warming Potential auf als das dort untersuchte Diesel-Vergleichsfahrzeug. Ab diesem Punkt liegt die \u00fcber den gesamten Lebenszyklus (Standard-Kilometerstand \u00fcber die gesamte Lebensdauer: 200.000 km) kumulierte Klimawirkung des BEVs also unter der des Verbrenners \u2013 vorausgesetzt, das Laden erfolgt w\u00e4hrend der Nutzung konsequent mit Gr\u00fcnstrom, also mit Strom aus erneuerbaren Energien. Kommt dagegen der herk\u00f6mmliche EU-Strommix zum Einsatz, verschiebt sich der Punkt nach hinten. F\u00fcr die Flottenstrategie bedeutet das: E-Mobilit\u00e4t im Fuhrpark spielt ihre St\u00e4rken vor allem bei hohen Laufleistungen und einer gesteuerten Ladeinfrastruktur mit Gr\u00fcnstromeinsatz aus. Diese Ergebnisse basieren auf den Annahmen der von der Volkswagen AG durchgef\u00fchrten und extern gepr\u00fcften \u00d6kobilanzstudie, insbesondere in Bezug auf Strommix, angenommene Laufleistung und Fahrzeugkonfiguration.\u2070\u00b2<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u201eIm Volkswagen Konzern haben wir einen Hausstandard, der sicherstellt, dass \u00d6kobilanzen konzernweit auf Basis einer einheitlichen Methodik berechnet werden.\u201c<\/span><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dr. Sebastian Gehrke<\/strong><\/span>
\nTeamleiter \u00d6kobilanzen, Technische Entwicklung, Volkswagen Pkw<\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Die Daten machen den Unterschied<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Die Erstellung einer \u00d6kobilanz bedeutet f\u00fcr die Automobilhersteller eine Daten-Herkulesaufgabe. Sie basiert unter anderem auf detaillierten St\u00fccklisten, die jedes einzelne Bauteil und in der Regel dessen Materialien erfassen. Dabei werden \u00fcber 15.000 Datenzeilen pro Fahrzeug analysiert und mit \u00d6kobilanzdaten verrechnet. Abschlie\u00dfend wird die \u00d6kobilanz einem externen Pr\u00fcfer vorgelegt, der die Konformit\u00e4t mit den ISO-Normen (14040\/14044) pr\u00fcft. Fuhrparkbetreiber fahren also gut damit, auf \u00d6kobilanzen zu setzen, die diesem Prozess folgen. Dabei ist zu beachten, dass die Methodik und der Stand der Technik f\u00fcr die Erstellung von \u00d6kobilanzen in der Automobilindustrie einer st\u00e4ndigen Weiterentwicklung unterliegen. So werden beispielsweise allgemeine Daten und Annahmen zunehmend durch fahrzeug- und unternehmensspezifische Informationen ersetzt. K\u00fcnftige Berechnungen k\u00f6nnen daher signifikant von vorhergehenden \u00d6kobilanzwerten abweichen. Zudem ist eine \u00d6kobilanz stets als Momentaufnahme zum Zeitpunkt der Erstellung zu verstehen. Sie stellt keine Produkteigenschaft dar und ist aktuell nicht f\u00fcr Vergleiche mit \u00d6kobilanzen anderer Hersteller geeignet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Zwischen Pflicht und Notwendigkeit<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nach dem j\u00fcngsten Omnibus-I-Paket der EU (RL (EU) 2026\/470) m\u00fcssen k\u00fcnftig nur Unternehmen einen Nachhaltigkeitsbericht nach CSRD (RL (EU) 2022\/2464) vorlegen, die sowohl im Jahresdurchschnitt mehr als 1.000 Mitarbeitende besch\u00e4ftigen als auch einen Nettojahresumsatz von mehr als 450 Mio. Euro aufweisen. Und dennoch: Auch f\u00fcr kleinere Betriebe kann es von gro\u00dfem Vorteil sein, wenn sie ihre Zahlen auch in Sachen Flotten-\u00d6kobilanz im Blick haben. Schlie\u00dflich sind viele von ihnen wiederum Teil l\u00e4ngerer Lieferketten. Unterliegt das auftraggebende Unternehmen als h\u00f6chstes Glied der Lieferkette der CSRD-Reportingpflicht, wird dieses naturgem\u00e4\u00df daran interessiert sein, von seinen Zulieferern belastbare Daten zu erhalten. In Summe kann die Datenerhebung auf freiwilliger Basis also durchaus zum Differenzierungsmerkmal avancieren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u201eUnsere Vision ist es, f\u00fcr jedes individuelle Fahrzeug eine detaillierte \u00d6kobilanz bereitzustellen.\u201c<\/span><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dr. Sebastian Gehrke<\/strong><\/span>
\nTeamleiter \u00d6kobilanzen, Technische Entwicklung, Volkswagen Pkw<\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sie ben\u00f6tigen mehr Informationen zum Thema \u00d6kobilanzen?<\/h2>\n

Ihr zust\u00e4ndiges Key-Account-Management hilft Ihnen gerne weiter.<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufige Fragen zu \u00d6kobilanzen<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][vc_tta_accordion style=“flat“ shape=“square“ color=“white“ active_section=“0″ no_fill=“true“ collapsible_all=“true“ el_class=“contacts“][vc_tta_section title=“Was bedeutet: Global Warming Potential (GWP)?“ tab_id=“1729075670841-e1c2ea72-4694″][vc_column_text css=““]Das Erderw\u00e4rmungspotential (engl. Global Warming Potential, kurz GWP) erfasst die Treibhausgasemissionen, die zur erh\u00f6hten W\u00e4rmeaufnahme in der Atmosph\u00e4re durch Sonnenstrahlung f\u00fchren und somit zum Klimawandel beitragen k\u00f6nnen, etwa in Form steigender globaler Durchschnittstemperaturen. Die Referenzsubstanz ist Kohlenstoffdioxid (CO\u2082). Die anderen Treibhausgase (z. B. CH\u2084, N\u2082O, SF\u2086) werden entsprechend ihres Treibhauspotenzials in CO\u2082-\u00c4quivalente (CO\u2082e) umgerechnet. Dabei kommen anerkannte wissenschaftliche Modelle wie die sogenannte CML-Methodik des Centrum vor Milieukunde Leiden (CML) der Universit\u00e4t Leiden in den Niederlanden oder die IPCC-Methodik vom Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) zum Einsatz.[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“Warum erreichen E-Fahrzeuge den \u00f6kologischen Ausgleichspunkt erst nach einer gewissen Laufleistung?“ tab_id=“1729075670837-8aa919b4-2eeb“][vc_column_text css=““]Der Wert resultiert prim\u00e4r aus der energieaufwendigen Herstellung der Lithium-Ionen-Batterien. Da die Zellherstellung hohe Mengen an Energie verbraucht, startet das E-Auto mit einem \u201eRucksack\u201c an unvermeidbaren Umwelteinwirkungen. Das Elektroauto gleicht diesen anf\u00e4nglichen CO\u2082-Nachteil durch das Aufladen nach und nach aus. Bei erneuerbaren Energien geschieht dies schneller; selbst bei konventionellem Netzstrom amortisiert sich die Investition \u00fcber die Lebensdauer des Fahrzeugs, nur etwas langsamer. Das emissionsfreie Fahren ist ein zus\u00e4tzlicher Umweltvorteil, verringert jedoch nicht unmittelbar den \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck der Herstellung.[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=“Was ist ein CO\u2082-\u00c4quivalent (CO\u2082e)?“ tab_id=“1780410346667-0159bf5a-8e6b“][vc_column_text css=““]In einer \u00d6kobilanz werden neben Kohlendioxid auch Gase wie Methan oder Lachgas betrachtet. Um diese vergleichbar zu machen, rechnet man sie in CO\u2082-\u00c4quivalente um. Diese Einheit gibt an, wie viel CO\u2082 die gleiche Treibhausgaswirkung \u00fcber 100 Jahre h\u00e4tte.<\/p>\n

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Die Abbildung zeigt die Ergebnisse einer vergleichenden Lebenszyklusanalyse (LCA) f\u00fcr<\/p>\n

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