{"id":34869,"date":"2024-12-17T11:36:04","date_gmt":"2024-12-17T10:36:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=34869"},"modified":"2024-12-18T15:52:30","modified_gmt":"2024-12-18T14:52:30","slug":"interview_christian_voss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/interview_christian_voss\/","title":{"rendered":"\u201ePHEVs sind wieder stark gefragt \u2013 und wir stark aufgestellt\u201c"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=““]Um ihre CO\u2082-Bilanzen zu optimieren, setzen Flottenkunden aktuell wieder verst\u00e4rkt auf Plug-in-Hybride (PHEVs), beobachtet Christian Vo\u00df, Leiter Flotten bei SEAT und CUPRA, Deutschland. Wie sich dieser Trend genau erkl\u00e4ren l\u00e4sst und wohin die Reise f\u00fcr beide Marken geht, erl\u00e4utert der Fuhrparkprofi im Interview.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1734288835987{background-color: #ffffff !important;}“][vc_column css=“.vc_custom_1663594233237{background-color: #eef5f8 !important;}“]\n\n

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Christian Vo\u00df<\/strong>
\nLeiter Flotten bei SEAT und CUPRA, Deutschland<\/h4>\n

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Herr Vo\u00df, beim Blick auf die aktuelle Berichterstattung muss man sagen: Es gab f\u00fcr die Automobilindustrie schon mal entspanntere Zeiten. Wie erleben Sie die gegenw\u00e4rtige Situation mit SEAT und CUPRA?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Die aktuelle Situation ist bei beiden Marken aktuell gut \u2013 trotz des herausfordernden Umfelds. Wir haben die besten ersten elf Monate in unserer Geschichte hinter uns: 140.866 Neuzulassungen auf dem deutschen Markt von Januar bis November \u2013 das ist ein neuer Allzeitrekord f\u00fcr uns. Das gibt uns nat\u00fcrlich auch im hart umk\u00e4mpften Flottenmarkt R\u00fcckenwind.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Und dort ist die Transformation zur E-Mobilit\u00e4t ja bekannterma\u00dfen voll im Gange. Immer mehr Firmen entscheiden sich aktuell f\u00fcr batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybride (PHEVs). Bedeutet dies perspektivisch das Flotten-Aus f\u00fcr den Diesel?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Davon muss man mittelfristig definitiv ausgehen. Schlie\u00dflich wollen \u2013 und m\u00fcssen \u2013 unsere Kundenunternehmen ihre CO\u2082-Bilanzen verbessern. Ergo geht es in Ausschreibungen nicht mehr nur um die Total Cost of Ownership (TCO), sondern verst\u00e4rkt um das Thema Emissionen. Generell l\u00e4sst sich sagen: je gr\u00f6\u00dfer die Flotte, desto st\u00e4rker der Fokus auf elektrische Antriebe \u2013 soweit es eben praktikabel ist. Auch wenn der klassische Diesel immer sauberer wird, hat er in dieser Gemengelage h\u00e4ufig keinen Platz mehr.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie erleben Sie diesen Trend in der Praxis?<\/strong><\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Manche Unternehmen gehen inzwischen sogar so weit, ihren Besch\u00e4ftigten eigene Zusch\u00fcsse f\u00fcr vollelektrische Dienstwagen zu gew\u00e4hren \u2013 etwa in Form optionaler Ausstattungen oder Mobilit\u00e4tspakete, die ohne zus\u00e4tzliche Kosten hinzugebucht werden k\u00f6nnen. Kombiniert mit der 0,25-Prozent-Regelung ergeben sich so h\u00e4ufig unschlagbare Angebote; dadurch wirken Verbrenner auch von Nutzerseite zunehmend unattraktiv. F\u00fcr Userinnen und User mit sehr kilometerintensiven Fahrprofilen stehen wiederum die ebenfalls steuerlich beg\u00fcnstigten Plug-in-Hybride (0,5-Prozent-Regelung) zur Verf\u00fcgung. Bis zum fl\u00e4chendeckenden Ausbau der Ladeinfrastruktur stellen diese Modelle eine gute und vor allem praktikable \u00dcbergangsl\u00f6sung dar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bis vor Kurzem galten Plug-in-Hybride ja noch als Auslaufmodelle. Sind PHEVs also doch wieder im Kommen?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Absolut! Die Kurve bei den j\u00fcngsten Flotten-Zulassungen zeigt steil nach oben. Das liegt meines Erachtens nicht nur an den vorteilhaften CO\u2082-Emissionen von PHEVs, sondern insbesondere an der wachsenden Modellvielfalt, den gr\u00f6\u00dferen Reichweiten und den verbesserten Serviceintervallen. Anders als in der Vergangenheit schaffen beispielsweise unsere PHEVs wie der CUPRA Formentor, der SEAT und CUPRA Leon oder der CUPRA Terramar rein elektrisch mittlerweile weit mehr als 100 Kilometer. F\u00fcr Pendlerinnen und Pendler reicht das in der Regel vollkommen aus. Geht es dagegen auf Dienstreise oder auch in den Urlaub, spielt wiederum der integrierte Verbrennungsmotor seine Vorteile aus. In Summe sind User-Chooser mit einem PHEV damit extrem flexibel \u2013 Plug-in-Hybride sind \u00e4u\u00dferst alltagstauglich. Hinzu kommt noch die ausgepr\u00e4gte Bereitschaft von immer mehr Menschen, elektrisch zu fahren und dadurch einen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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CUPRA TERRAMAR<\/h4>\n

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Sie haben ja einige attraktive PHEV-Modelle im Portfolio \u2026<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Aber eben nicht nur das: Vielmehr produzieren wir genau jene PHEVs, die der Markt ben\u00f6tigt, in entsprechend gro\u00dfer Auswahl! Unsere Strategie war es schon immer, f\u00fcr nahezu jedes konventionell angetriebene Modell eine PHEV-Variante anzubieten. Bestes Beispiel ist der k\u00fcrzlich vorgestellte CUPRA Terramar. Ihn bekommen Gro\u00dfkunden als Verbrenner, als Mildhybrid und als PHEV der neuesten Generation \u2013 letztgenannte Option sogar in zwei unterschiedlichen Leistungsstufen. Die neueste Antriebsgeneration f\u00e4hrt mit zahlreichen Verbesserungen vor, beispielsweise in puncto Ladegeschwindigkeit.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Das klingt alles sehr vielversprechend. Doch woher wissen Flottenkunden, welche Antriebsart f\u00fcr ihre Zwecke am besten geeignet ist?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Bei der Entscheidungsfindung stehen nat\u00fcrlich die individuellen Anforderungen an erster Stelle. J\u00e4hrliche Laufleistung und Gep\u00e4ckraumvolumen sind beispielsweise f\u00fcr viele Kundinnen und Kunden im Flottenbereich wichtige Aspekte. Welche Antriebsoption im Endeffekt die richtige ist, k\u00f6nnen wir durch eine individuelle Fahrerprofilanalyse bestimmen. Gerade weil es bei solchen Beschaffungsthemen immer auf unz\u00e4hlige Details ankommt, beraten wir Flottenkundinnen und -kunden durch unser Team im Bereich der Gro\u00dfkundenberatung im deutschen Handel sowie durch unser Key-Account-Management bei SEAT Deutschland und im Rahmen von VW FS Fleet.Electrified<\/a> wirklich in allen Einzelheiten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sie sprechen in Ihrer Rolle sowohl f\u00fcr die Marke SEAT wie auch f\u00fcr die Marke CUPRA. Was unterscheidet die beiden voneinander?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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SEAT ist unser Fundament \u2013 auch im Flottenmarkt \u2013 und wird durch CUPRA ideal erg\u00e4nzt. SEAT erf\u00fcllt vielfach die Anforderungen der Flottenfuhrparks, beispielsweise bez\u00fcglich der TCO oder hinsichtlich Seriosit\u00e4t. Sie ist unsere Volumenmarke \u2013 mit sehr zug\u00e4nglichen Preisen. CUPRA wiederum punktet sehr stark bei User-Choosern. Au\u00dferdem finden sich Unternehmen, die auch in puncto Design und Emotionen sichtbare Zeichen setzen wollen, eher bei CUPRA wieder. Nicht zuletzt spielt die Frage nach dem Antrieb eine wichtige Rolle: Vollelektrische Optionen bieten wir aktuell n\u00e4mlich nur bei CUPRA an. Im Endeffekt erg\u00e4nzen sich die beiden Marken einfach sehr gut: Wir k\u00f6nnen mit ihnen Modelle in unterschiedlichsten Gr\u00f6\u00dfen und Typen anbieten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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In der Regel entscheidet das Fuhrparkmanagement, welche Fahrzeuge f\u00fcr User-Chooser gelistet werden. Wie schafft eine so junge Marke wie CUPRA da den Einstieg?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Bei CUPRA k\u00f6nnen wir Fahrzeuge sowohl direkt \u00fcber unsere Partnerbetriebe als auch \u00fcber unser Key-Account-Management-Team bereitstellen. So bietet sich die M\u00f6glichkeit, die Modelle vor Ort in Augenschein zu nehmen und ausgiebig Probe zu fahren. Und das \u00fcberzeugt. Sind unsere CUPRA Modelle einmal gelistet, geh\u00f6ren sie dann in der Regel zu den beliebteren. Emotional und designtechnisch holen beispielsweise der CUPRA Terramar und der CUPRA Tavascan die User-Chooser sehr gut ab.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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CUPRA TAVASCAN<\/h4>\n

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Stichwort CUPRA Tavascan! Welche Klientel wollen Sie mit diesem Modell erreichen?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Mit dem CUPRA Tavascan bieten wir sicherlich eines der attraktivsten Modelle in seinem Segment an \u2013 gerade in Bezug auf Design. Durch seine Gr\u00f6\u00dfe, sein Platzangebot im Innenraum und seine Langstreckentauglichkeit ist er zudem sehr attraktiv f\u00fcr User-Chooser. Mit ihm sprechen wir eine f\u00fcr CUPRA ganz neue Zielgruppe an.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Volkswagen plant ein E-Auto f\u00fcr 20.000 Euro. Was sagen Sie: Ist CUPRA dabei?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Ab 2027 wird die Markengruppe Core in Europa Elektrofahrzeuge f\u00fcr rund 20.000 Euro anbieten. \u200bDamit erf\u00fcllt der Konzern sein Versprechen, den Einstieg in die E-Mobilit\u00e4t zu erleichtern, zun\u00e4chst mit anderen Core-Marken. \u200bGleichzeitig wird bereits intensiv an der „Electric Urban Car Family“ gearbeitet, mit der die Brand Group Core bis Ende 2025 Elektroautos ab 25.000 Euro einf\u00fchren will. (VW, CUPRA & \u0160koda). Die Fahrzeuge werden in Spanien gebaut.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie geht es denn mit SEAT generell weiter?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Der SEAT Leon hat erst in diesem Jahr neue Motoren und neue Technologien erhalten. Aktuell arbeiten wir zudem an einem Update f\u00fcr die sehr beliebten Modelle SEAT Arona und SEAT Ibiza, die die Marke sicherlich noch einmal stark pushen werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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K\u00f6nnte m\u00f6glicherweise die eine Marke Elektro sein, die andere Verbrenner?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Mit SEAT haben wir eine spanische Ikone, mit CUPRA eine Challenger Marke mit exponentiellem Wachstum. Mit beiden Marken sind wir als Unternehmen gut aufgestellt und bieten effiziente Verbrennungsfahrzeuge, Mild- und Plug-in-Hybride sowie reine Elektrofahrzeuge<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Herr Vo\u00df, lassen Sie uns zum Abschluss nochmal eine Ebene h\u00f6her gehen: SEAT und CUPRA geh\u00f6ren \u2013 wie viele andere beliebte Flottenmarken \u2013 zum Volkswagen Konzern. Welche Vorteile bringt es, Teil einer so gro\u00dfen Markenfamilie zu sein?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Meiner Erfahrung nach bevorzugen Gro\u00dfkunden generell Komplettl\u00f6sungen mit einem guten Servicenetz. Sie wollen alles von einem Anbieter, wollen eine Ansprechperson, einen Servicepartner vor Ort. All das k\u00f6nnen wir als Teil des Volkswagen Konzerns bieten. Wir haben die Infrastruktur und ein fl\u00e4chendeckendes H\u00e4ndler- und Servicenetz, um auch das Thema BEVs problemlos managen zu k\u00f6nnen. Gleichzeitig arbeiten wir eng mit unseren Konzerngesellschaften wie Volkswagen Financial Services, Elli oder Logpay zusammen. Sprich: Egal welchen Bedarf der Flottenkunde hat \u2013 ob eine pers\u00f6nliche Beratung, eine firmeneigene Lades\u00e4ule, Ladekarten oder anderweitigen Support in puncto E-Mobilit\u00e4t ben\u00f6tigt wird \u2013, bei uns wird er f\u00fcndig. Ich glaube nicht, dass andere Marktbegleiter hier in diesem Umfang mithalten k\u00f6nnen. Das gilt \u00fcbrigens auch f\u00fcr den Aspekt Flottendigitalisierung.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie ist dort der Status quo? Erst k\u00fcrzlich wurde ja die Datenl\u00f6sung Fleet Interface Data vorgestellt \u2026<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Hier haben wir einen ganz klassischen Fall, bei dem die Vorteile unserer Konzernzugeh\u00f6rigkeit f\u00fcr die Flottenkunden greifbar werden. \u00dcber Fleet Interface Data <\/a>k\u00f6nnen Flottenverantwortliche ab sofort Fahrzeugdaten der sechs Konzernmarken mittels einfacher API-Integration empfangen und ihre Fuhrparks so noch effizienter und nachhaltiger verwalten. Dazu geh\u00f6ren unter anderem Tank- oder Batterieladest\u00e4nde, gefahrene Kilometer, verbleibende Reichweite oder aktivierte Warnlichter. Diese Informationen lassen sich DSGVO-konform in eigene Systeme einspielen, ohne dass hierf\u00fcr zus\u00e4tzliche Telematik-Hardware erforderlich ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n\tNoch mehr FleetTalk? Zum Gespr\u00e4ch mit Francesco De Giglio, Global Head of Fleet, Used Cars and Head Southwest Europe at SEAT\/CUPRA.<\/a>\n<\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=““]Alle Angaben gelten f\u00fcr den deutschen Markt. <\/em>Die Fahrzeugabbildungen zeigen Sonderausstattungen.<\/em><\/span><\/p>\n

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Stand: 16.12.2024<\/span>
\n\u00a9 Volkswagen AG<\/span><\/p>\n

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Um ihre CO\u2082-Bilanzen zu optimieren, setzen Flottenkunden aktuell wieder verst\u00e4rkt auf Plug-in-Hybride (PHEVs), beobachtet Christian Vo\u00df, Leiter Flotten bei SEAT und CUPRA. 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