{"id":31545,"date":"2023-12-20T07:54:21","date_gmt":"2023-12-20T06:54:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=31545"},"modified":"2024-09-11T14:01:00","modified_gmt":"2024-09-11T12:01:00","slug":"interview-prof-dr-thomas-garbe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/interview-prof-dr-thomas-garbe\/","title":{"rendered":"Was tanken wir heute, morgen und \u00fcbermorgen?"},"content":{"rendered":"

[vc_row full_width=“stretch_row_content“][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][vc_column width=“1\/6″][vc_single_image image=“31547″ img_size=“small“ style=“vc_box_circle_2″][\/vc_column][vc_column width=“3\/6″][vc_column_text]<\/p>\n

Volkswagen will den CO\u2082-Fu\u00dfabdruck seiner Flotte in Europa bis zum Jahr 2030 um 40 Prozent senken. Klar, dass vollelektrische Pkw dabei eine Schl\u00fcsselrolle spielen werden. Doch mit Blick auf global unterschiedliche Kundenbed\u00fcrfnisse, Antriebspr\u00e4ferenzen und Rahmenbedingungen verliert man auch regenerative Kraftstoffe nicht aus den Augen \u2013 wie Prof. Dr. Thomas Garbe, Leiter Otto- und Dieselkraftstoffe der Volkswagen AG, in unserem Interview darlegt.\u00a0<\/span><\/h2>\n

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Herr Garbe, Unternehmen und \u00f6ffentliche Einrichtungen suchen derzeit verst\u00e4rkt nach Wegen, ihre Flottenemissionen zu senken \u2013 nicht zuletzt vor dem Hintergrund der Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) sowie der Clean Vehicles Directive. Welche Ans\u00e4tze k\u00f6nnten Fuhrparkbetreiber hier verfolgen?<\/span><\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Sofern die Infrastruktur daf\u00fcr vorhanden ist, zun\u00e4chst nat\u00fcrlich die Umstellung auf eine Elektroflotte. Das ist sozusagen der K\u00f6nigsweg \u2013 und meiner Meinung nach gehen Flottenbetreiber in Deutschland, Skandinavien und den Beneluxl\u00e4ndern hier mit gro\u00dfen Schritten voran. Dagegen d\u00fcrfte diese Transformation in anderen Regionen deutlich mehr Zeit in Anspruch nehmen. Aus diesem Grund setzt Volkswagen bis zur vollst\u00e4ndigen Elektrifizierung des Weltmarkts auch auf alternative Antriebstechnologien.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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K\u00f6nnten Sie uns die Gr\u00fcnde hierf\u00fcr etwas n\u00e4her erl\u00e4utern?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Dazu sollte man sich als erstes den existierenden Fahrzeugbestand ansehen: Wir haben eine enorm hohe Zahl an Verbrennungsmotoren im Feld \u2013 weltweit sind derzeit rund 1,4 Milliarden Stra\u00dfenfahrzeuge unterwegs. Sie alle k\u00f6nnen durch den Einsatz alternativer Kraftstoffe zumindest klimafreundlicher, im Idealfall sogar komplett CO\u2082-neutral betrieben werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n\t\tBiofuels<\/strong><\/p>\n

Bereits heute verf\u00fcgbar: Die Menge beschr\u00e4nkt sich auf 20 bis 30 Prozent des Energiebedarfs.\t<\/div>\n\t

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An welche alternativen Kraftstoffe denken Sie dabei konkret? <\/span><\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Auf Diesel-Seite f\u00e4llt die Antwort vergleichsweise einfach aus \u2013 Stichwort paraffinische Kraftstoffe beziehungsweise paraffinischer Diesel. Da haben wir es mit einem breiten Spektrum an nachhaltigen Rohstoffen zu tun, hierunter insbesondere Kraftstoffe, die aus biologischen Rest- und Abfallstoffen hergestellt werden. Ein gutes Beispiel ist HVO, die Kurzform f\u00fcr Hydrotreated Vegetable Oil, also hydrierte Pflanzen\u00f6le. Die \u00d6le werden durch die Reaktion mit Wasserstoff in Kohlenwasserstoffe umgewandelt. Das Besondere daran: Man kann dem Dieselkraftstoff diese Kohlenwasserstoffe in beliebiger Menge beimischen oder sie sogar zu 100 Prozent als Kraftstoff verwenden. Pflanzen\u00f6le wie Raps\u00f6l lassen sich zwar auch f\u00fcr die Herstellung von HVO nutzen, jedoch erschlie\u00dft sich die maximale Umweltwirkung erst durch den Einsatz von Altspeise\u00f6l, R\u00fcckst\u00e4nden aus der Holz- und Papierherstellung etc. Und was vielleicht nicht alle wissen: Biokraftstoffe wie HVO sind bereits im Markt. Ihr Anteil am europ\u00e4ischen Energiemarkt f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr k\u00f6nnte bis zum Ende der Dekade sogar auf 20 bis 30 Prozent gesteigert werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Kann man noch h\u00f6here Mengen herstellen als den genannten Anteil?<\/span><\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Naturgem\u00e4\u00df ist die Menge an Biokraftstoff begrenzt. Erg\u00e4nzend zu den Biokraftstoffen k\u00f6nnen dann so genannte E-Fuels \u2013 Kraftstoffe aus Strom und CO\u2082 erg\u00e4nzt werden. F\u00fcr Dieselmotoren ist dabei der so genannte Fischer Tropsch Diesel von Bedeutung. Das Sch\u00f6ne ist: Der hat die gleichen physikalisch-chemischen Eigenschaften wie das HVO, somit sind alle Autos dann automatisch frei gegeben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n\t\t\"XTL-Label\"\t<\/div>\n\t
\n\t\t\u201eXTL\u201c-Aufkleber in der Tankklappe\t<\/div>\n\t
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Welche Motoren sind seitens Volkswagen f\u00fcr solche f\u00fcr paraffinische Kraftstoffe freigegeben?<\/span><\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Diese offizielle Freigabe nach der europ\u00e4ischen Norm EN 15940 besteht seit 2021 ab Werk f\u00fcr alle Modelle mit den neuesten 4-Zylinder-Dieselmotoren (TDI) und ab 2022 f\u00fcr die 6-Zylinder-Diesel. Kundinnen und Kunden erkennen das \u00fcbrigens an einem \u201eXTL\u201c-Aufkleber in der Tankklappe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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F\u00fcr welche Nutzergruppen k\u00f6nnten solche paraffinischen Kraftstoffe interessant sein?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Ich denke da zum Beispiel an Unternehmen mit Mischflotten aus elektrisch angetriebenen Fahrzeugen und konventionellen Verbrennungsmotoren. Paraffinische Kraftstoffe wie HVO k\u00f6nnen eine sehr sinnvolle Erg\u00e4nzung sein; sie erm\u00f6glichen CO\u2082-Einsparungen von rund 70 bis 95 Prozent im Vergleich zu herk\u00f6mmlichem Diesel. Sie werden teilweise einfach als HVO, aber auch unter verschiedenen Markennamen wie NesteMy, Eni HOVlution angeboten. Entscheidend f\u00fcr den Nutzer ist, dass der Kraftstoff die Qualit\u00e4tsnorm EN 15940 erf\u00fcllt \u2013 \u00fcblicherweise sind die Tankstellen entsprechend gekennzeichnet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Das klingt alles sehr gut \u2013 gibt es einen Haken an der Sache?<\/span><\/b><\/p>\n<\/div>\n

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In sehr vielen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern wird HVO bereits an \u00f6ffentlichen Tankstellen angeboten. Aktuell ist HVO in Deutschland nur f\u00fcr geschlossene Flotten erlaubt. Hei\u00dft also, der jeweilige Kunde muss eine eigene HVO-Tankstelle auf seinem Betriebsgel\u00e4nde haben. Sobald die Fahrerinnen und Fahrer Deutschland verlassen, k\u00f6nnen sie jedoch in vielen L\u00e4ndern problemlos HVO tanken. In den Niederlanden gibt es beispielsweise fl\u00e4chendeckend paraffinischen Diesel, und auch in Spanien w\u00e4chst das Netz zunehmend. Wir gehen davon aus, dass ab April 2024 auch in Deutschland die gesetzlichen Rahmenbedingungen f\u00fcr die \u00f6ffentliche Verf\u00fcgbarkeit von HVO geschaffen sein wird. Bis dahin k\u00f6nnen Nutzerinnen und Nutzer Mischkraftstoffe tanken, die eine deutliche CO\u2082-Minderung versprechen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u201eMit der Nutzung der umweltfreundlichen Kraftstoffe in den daf\u00fcr freigegebenen Volkswagen Modellen erm\u00f6glichen wir Kundinnen und Kunden in ganz Europa, ihre CO\u2082-Emissionen signifikant zu senken.\u201c<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Prof. Dr. Thomas Garbe<\/strong><\/span>
\nLeiter Otto- und Dieselkraftstoffe, Volkswagen AG<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Was verbirgt sich hinter den angesprochenen Mischkraftstoffen?<\/span><\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Deutlich st\u00e4rker verbreitet als vollst\u00e4ndig paraffinischer Diesel sind Dieselkraftstoffe, die der Norm EN590 gen\u00fcgen und denen paraffinischer Diesel beigemischt ist. Zu diesem Mischkraftstoffen z\u00e4hlen etwa Diesel R33, Shell Blue Diesel, OMV EcoMotionDiesel, Aral Diesel Futura, und weitere. Allesamt enthalten sie regenerative Kraftstoffkomponenten, wodurch die CO\u2082-Emissionen je nach Mischungsverh\u00e4ltnis sinken. Durch den Einsatz der genannten Produkte lassen sich mindestens 25 Prozent CO\u2082 einsparen. Damit w\u00e4ren viele unserer Flottenbetreiber zufrieden, falls sie nicht auf 100 Prozent vollelektrische Fahrzeuge umstellen k\u00f6nnen \u2013 insbesondere, da sie mit den 25 Prozent CO\u2082-Reduktion die n\u00e4chsten drei bis vier Jahre in ihrer Nachhaltigkeitsmatrix weiterkommen k\u00f6nnen. Im \u00dcbrigen sind diese Kraftstoffe in allen Dieselmotoren \u2013 also auch in \u00e4lteren ohne XTL-Label \u2013 nutzbar. Die Zukunft auf diesem Sektor geh\u00f6rt jedoch vollst\u00e4ndig erneuerbaren Biokraftstoffen sowie E-Fuels wie PtL (Power-to-Liquid).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n\t\tE-Fuels<\/strong><\/p>\n

„Coming soon“: Unbegrenztes Mengenpotenzial.\t<\/div>\n\t

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K\u00f6nnen Sie den Begriff E-Fuels bitte kurz f\u00fcr unsere Leserinnen und Leser einordnen?<\/span><\/b><\/p>\n<\/div>\n

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E-Fuels ist ein Zukunftsthema. Eine reale M\u00f6glichkeit, solche Kraftstoffe zu tanken, haben Kundinnen und Kunden voraussichtlich fr\u00fchestens ab 2028. Derzeit befinden wir uns noch in der Anlaufphase. E-Fuels, die man auch als synthetische Kraftstoffe bezeichnet, bieten eine gute Chance, herk\u00f6mmliche fossile Brennstoffe nahezu eins zu eins zu ersetzen \u2013 ohne gro\u00dfe Investitionen auf Verbraucherseite. Erzeugt werden sie mithilfe von CO\u2082\u00a0und Strom aus regenerativen Quellen. Das Ergebnis ist dann entweder synthetischer Diesel oder synthetisches Benzin. Beispiele f\u00fcr solche E-Fuels sind XtL oder X-to-Liquid, GtL sowie PtL. Dabei nutzt man die M\u00f6glichkeit, aus unterschiedlichen Rohstoffen zun\u00e4chst ein Synthesegas zu erzeugen, woraufhin \u00fcber das sogenannte Fischer-Tropsch-Verfahren Dieselkraftstoff (synthetischen Diesel), der die Norm EN 15940 erf\u00fcllt, gewonnen wird. Das ist die gleiche Norm, die auch f\u00fcr HVO seine Anwendung findet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Kommen wir noch einmal zur\u00fcck zum Thema HVO. D\u00fcrfen diese Kraftstoffe auch in Fahrzeuge getankt werden, die kein XTL-Label in der Tankklappe haben?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Wir sind nun mit der 100%-igen Freigabe f\u00fcr HVO oder XTL so weit fortgeschritten, dass wir sie f\u00fcr Modelle bis zum Jahr 2019 gew\u00e4hren k\u00f6nnen. Kundinnen und Kunden m\u00fcssen hierf\u00fcr lediglich einen Volkswagen Servicepartner aufsuchen. Dort wird gepr\u00fcft, ob das Fahrzeug f\u00fcr den Betrieb mit HVO\/XTL geeignet ist. Falls ja, gibt es die Freigabe samt passendem Aufkleber. Unser Ziel ist es, europaweit Modelle r\u00fcckwirkend bis zum Jahr 2015 freizugeben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00dcber Ottomotoren haben wir bislang noch gar nicht gesprochen. Welche M\u00f6glichkeiten haben Flottenbetreiber hier, die CO\u2082-Emissionen ihrer Fuhrparks zu reduzieren?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Bei Ottomotoren kennen wir bereits die Variante mit der Beimischung von 10 Prozent Ethanol im Kraftstoff E10 (Bio-Sprit). In Brasilien haben wir sogar Erfahrungen mit Motoren, die zu 100 Prozent mit Ethanol betrieben werden. Wir sind zuversichtlich, dass wir unsere Fahrzeuge in Europa f\u00fcr E20 freigeben k\u00f6nnen, sofern es eine entsprechende Norm und Kraftstoffqualit\u00e4t gibt. Derzeit testen wir E20 \u00fcber alle unsere Marken und Plattformen hinweg in einem umfassenden Prozess.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie sieht die Entwicklung im Bereich der E20-Tankstellen aus?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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In Mannheim wurde k\u00fcrzlich die erste E20-Tankstelle Deutschlands er\u00f6ffnet. Das dort angebotene Ethanol wird bevorzugt aus Reststoffen wie Stroh hergestellt, um von der konventionellen Nutzung landwirtschaftlicher Produkte wegzukommen. Allerdings darf diese Tankstelle aus rechtlichen Gr\u00fcnden bislang nicht an die \u00d6ffentlichkeit verkaufen, sondern nur an Flottenkunden, die im Rahmen eines geschlossenen Flottentests mit insgesamt 85 Fahrzeugen E20 testen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie wird diese Entwicklung in der \u00d6ffentlichkeit und von Kundenunternehmen aufgenommen?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Insbesondere im s\u00fcddeutschen Raum sto\u00dfen wir schon jetzt auf gro\u00dfes Kundeninteresse, insbesondere im Flottenbereich, und pr\u00fcfen derzeit geeignete Standorte f\u00fcr weitere E20-Tankstellen. In der \u00d6ffentlichkeit wird der im Projekt eingeschlagene Weg ganz \u00fcberwiegend positiv gesehen, wenn auch klar angesprochen wird, dass es sich hierbei nicht um ein Allheilmittel handelt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Welche Herausforderungen sehen Sie auf dem Weg zu einer breiteren Einf\u00fchrung von E20?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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F\u00fcr E20 gibt es noch einiges zu tun, insbesondere mit Blick auf die Themen Standardisierung und Gesetzgebung. Wir arbeiten derzeit zusammen mit Dritten an der Entwicklung einer entsprechenden Norm und hoffen, dass sowohl auf nationaler als auch auf europ\u00e4ischer Ebene die Fuel Quality Directive (FQD, dt. Kraftstoffqualit\u00e4tsrichtlinie) entsprechend angepasst wird. Unser erkl\u00e4rtes Ziel ist es, die W\u00fcnsche der Industrie und der Kundinnen und Kunden zu ber\u00fccksichtigen und E20 offiziell freizugeben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bleibt noch ein Thema offen: Wasserstoff! Welche Herausforderungen sehen Sie in Bezug auf die Infrastruktur f\u00fcr Wasserstofftankstellen in Deutschland?<\/span><\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Um eine fl\u00e4chendeckende Versorgung in Deutschland zu erreichen, w\u00fcrden wir f\u00fcr PKW 3.000 bis 5.000 Wasserstofftankstellen ben\u00f6tigen. Im Bereich des Transports k\u00f6nnten Modelle funktionieren, bei denen beispielsweise Logistikdienstleister eigene Wasserstofftankstellen f\u00fcr ihren Fuhrpark errichten. F\u00fcr den Fernverkehr entlang der Hauptverkehrsadern k\u00f6nnten laut Modellrechnungen etwa 150 Tankstellen ausreichen, um eine 24\/7 Versorgung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Abschlie\u00dfende Frage: Als Entwickler fahren Sie sowohl Bio-Fuels wie auch E-<\/span>Fuels. Macht sich die Kraftstoffwahl beim Fahren bemerkbar?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Als Diesel-Fahrer muss ich sogar sagen: Die neuen Kraftstoffe sind einen Tick besser. Im Kaltstart ruckelt der konventionelle Diesel beispielsweise durchaus ein bisschen mehr im Vergleich zu HVO oder Diesel R33. Im Gegenzug f\u00e4llt der Verbrauch bei 100 % HVO minimal h\u00f6her aus.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Stand: 18.12.2023<\/span>
\n\u00a9 Volkswagen AG<\/span><\/p>\n

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Volkswagen will den CO\u2082-Fu\u00dfabdruck seiner Flotte in Europa bis zum Jahr 2030 um 40 Prozent senken. Klar, dass vollelektrische Pkw dabei eine Schl\u00fcsselrolle spielen werden. 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