{"id":29161,"date":"2023-05-09T14:37:09","date_gmt":"2023-05-09T12:37:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=29161"},"modified":"2024-09-10T13:32:37","modified_gmt":"2024-09-10T11:32:37","slug":"fuhrparkwissen-elektrische-reichweiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/fuhrparkwissen-elektrische-reichweiten\/","title":{"rendered":"Der Power-Vergleich"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]E-Modelle \u00fcberzeugen in puncto Effizienz, Dynamik, Platz, Nachhaltigkeit, Image \u2026 und doch schl\u00e4gt ein Argument alle anderen, die Reichweite. Dass auch in diesem Punkt die Modelle des Volkswagen Konzerns liefern, belegt unsere \u00dcbersicht von relevanten Strom-Dienstwagen<\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

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Im Grunde genommen sind die Vorteile von Elektrofahrzeugen nicht von der Hand zu weisen: Effiziente Dynamik dank \u00fcbersetzungsfreier E-Motoren, sehr gute Stra\u00dfenlage dank bodennaher Platzierung der Batterien, \u00fcberzeugendes Raumangebot dank langer Radst\u00e4nde \u2013 und last but not least, verringerte Serviceh\u00e4ufigkeit dank reduzierter Antriebskomponenten. Alles Argumente, die Fuhrparkbetreiber auf der Positivliste haben d\u00fcrften. Bei Dienstwagenfahrenden hingegen scheinen diese Benefits weniger zu punkten \u2013 hier steht nach wie vor die Reichweite an erster Stelle.<\/p>\n

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Macht der Gewohnheit? <\/strong><\/p>\n

Bei n\u00e4herer Betrachtung f\u00e4llt zwar auf, dass ein Dieselfahrzeug mit nur einem Tank im Vergleich zum Elektrofahrzeug mehr Kilometer zur\u00fccklegt. Allerdings schreitet die technische Entwicklung bei der Batterietechnik mit Siebenmeilenstiefeln voran, sodass sich der vermeintliche Reichweitennachteil mehr und mehr egalisiert. Die Marken des Volkswagen Konzerns bieten hier zahlreiche Modelle an, die mit interessanten Streckenleistungen punkten k\u00f6nnen. Allen voran der neue ID.7, den die Marke Volkswagen erst vor Kurzem als seriennahe Studie pr\u00e4sentiert hat.<\/a> F\u00fcr die vollelektrische Limousine prognostiziert der Hersteller eine Reichweite von bis zu 700 Kilometer\u00b2\u00b9\u207e, was auch skeptische Au\u00dfendienstler \u00fcberzeugen d\u00fcrfte.<\/p>\n

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Wir haben eine flottenrelevante Portfolioauswahl an E-Modellen des Konzerns zusammengetragen. Bei Fragen zu den einzelnen Modellen stehen die Gro\u00dfkundenberatungen der Marken gern zur Verf\u00fcgung. Bei Fragen zur Elektrifizierung von Fuhrpark und Infrastruktur sind zudem die Experten von Fleet.Electrified der Volkswagen Leasing ein erster Anlaufpunkt.<\/a><\/p>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][vc_single_image image=“29561″ img_size=“full“][vc_column_text]Verf\u00fcgbarkeit und Spezifikationen k\u00f6nnen von Land zu Land variieren. Es wird daher empfohlen, sich vor der endg\u00fcltigen Bestellung bei lokalen Vertriebsmitarbeitern oder H\u00e4ndlern zu erkundigen.<\/em><\/p>\n

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Alle Angaben gelten f\u00fcr den deutschen Markt.<\/em><\/p>\n

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\u00b9\u207eAudi e-tron GT quattro: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 21,6-19,6; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u00b2\u207eAudi Q4 e-tron: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 20,1-16,6; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u00b3\u207eAudi Q4 Sportback e-tron: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 19,7-16,1; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u2074\u207eAudi Q8 e-tron quattro: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 24,4-20,1; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u2075\u207eAudi Q8 Sportback e-tron quattro: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 24,1-19,5; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u2076\u207eCUPRA Born (150 kW; 58 kWh): Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 17,3-15,3; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u2077\u207eCUPRA Born (170 kW; 77 kWh): Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 17,5-15,7; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u2078\u207eTavascan Endurance (210 kW; 77 kWh): Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 15,6; CO\u2082-Emissionen in g\/km: kombiniert 0. Die CUPRA Tavascan Modelle sind voraussichtlich 2024 bestellbar.<\/em><\/p>\n

\u2079\u207eTavascan VZ 250 kW (340 PS; 77 kWh): Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 16,6; CO\u2082-Emissionen in g\/km: kombiniert 0. Die CUPRA Tavascan Modelle sind voraussichtlich 2024 bestellbar.<\/em><\/p>\n

\u00b9\u2070\u207eSEAT M\u00f3 125 Performance: Hierbei handelt es sich um einen Elektro-Roller.<\/em><\/p>\n

\u00b9\u00b9\u207e\u0160koda Enyaq iV 50: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 16,1-15,8; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u00b9\u00b2\u207e\u0160koda Enyaq iV 80: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 16,9-15,8; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u00b9\u00b3\u207eEnyaq Coup\u00e9 RS iV: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 17,8-17,1; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u00b9\u2074\u207eEnyaq Coup\u00e9 iV 80: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 16,5-15,5; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u00b9\u2075\u207eEnyaq Coup\u00e9 RS iV: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 17,5-16,9; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u00b9\u2076\u207eElektrische Maximalleistung: 220\/195 kW. Gem\u00e4\u00df UN GTR No. 21 ermittelte Maximalleistung, die f\u00fcr maximal 30 Sek. abgerufen werden kann. Die in der individuellen Fahrsituation zur Verf\u00fcgung stehende Leistung ist abh\u00e4ngig von variablen Faktoren wie zum Beispiel Au\u00dfentemperatur, Temperatur, Lade- und Konditionierungszustand oder physikalische Alterung der Hochvoltbatterie. Die Verf\u00fcgbarkeit der Maximalleistung erfordert insbesondere eine Temperatur der Hochvoltbatterie zwischen 23 und 50 \u00b0C und einen Batterieladezustand > 88%. Abweichungen insbesondere von vorgenannten Parametern k\u00f6nnen zu einer Reduzierung der Leistung bis hin zur Nichtverf\u00fcgbarkeit der Maximalleistung f\u00fchren. Die Batterietemperatur ist in gewissem Umfang \u00fcber die Funktion Standklimatisierung mittelbar beeinflussbar und der Ladezustand unter anderem im Fahrzeug einstellbar. Die aktuell zur Verf\u00fcgung stehende Leistung wird in der Fahrleistungsanzeige des Fahrzeugs angezeigt. Um die nutzbare Kapazit\u00e4t der Hochvoltbatterie bestm\u00f6glich zu erhalten, empfiehlt es sich, f\u00fcr die t\u00e4gliche Nutzung ein Ladeziel von 80% f\u00fcr die Batterie einzustellen (vor zum Beispiel Langstreckenfahrten auf 100% umstellbar).<\/em><\/p>\n

\u00b9\u2077\u207eVolkswagen ID.3 Pro (150 kW; 58 kWh): Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 16,5-15,2; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u00b9\u2078\u207eVolkswagen ID.4 Pro Performance (150 kW; 77 kWh): Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 18,9-16,4; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u00b9\u2079\u207eVolkswagen ID.5 Pro Performance (150 kW; 77 kWh): Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 18,6-16,1; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u00b2\u2070\u207eVolkswagen ID.7: Seriennahe Studie.<\/em><\/p>\n

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\u00b2\u00b9\u207ePrognostizierte WLTP-Reichweite von 700 km gilt in Abha\u0308ngigkeit von der Batteriegro\u0308\u00dfe. WLTP-Richtwerte fu\u0308r Serienfahrzeuge ko\u0308nnen ausstattungsbedingt abweichen. Die tatsa\u0308chlichen Reichweiten weichen in der Praxis ab und sind abha\u0308ngig u. a. von Fahrstil, Geschwindigkeit, Einsatz von Komfort-\/Nebenverbrauchern, Au\u00dfentemperatur, Anzahl Mitfahrer\/ Zuladung, Topografie und dem Alterungs- und Verschlei\u00dfprozess der Batterie.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00b2\u00b2\u207eVolkswagen Nutzfahrzeuge ID. Buzz Pro: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 21,8-20,6; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

\u00b2\u00b3\u207eVolkswagen Nutzfahrzeuge ID. Buzz Cargo: Stromverbrauch in kWh\/100 km: kombiniert 22,3-20,3; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0.<\/em><\/p>\n

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F\u00fcr die Fahrzeuge liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO\u2082-Emissionen bei Spannbreiten in Abh\u00e4ngigkeit von den gew\u00e4hlten Ausstattungen des Fahrzeugs. (Stand: 05.2023)<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator border_width=“2″][vc_column_text]<\/p>\n

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Stand: 15.05.2023<\/span>
\n\u00a9 Volkswagen AG<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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