{"id":28945,"date":"2023-03-08T14:59:30","date_gmt":"2023-03-08T13:59:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=28945"},"modified":"2024-09-10T14:21:31","modified_gmt":"2024-09-10T12:21:31","slug":"interview-moia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/interview-moia\/","title":{"rendered":"Bon MOIAge"},"content":{"rendered":"

[vc_row full_width=“stretch_row_content“][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][vc_column width=“2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n

Hier das Bed\u00fcrfnis nach individueller Mobilit\u00e4t \u2013 dort die Vision von lebenswerteren, sicheren und verkehrstechnisch entlasteten St\u00e4dten. Wie man diese scheinbaren Gegens\u00e4tze stimmig zusammenbringt, erarbeitet das Tech-Unternehmen MOIA.<\/h2>\n

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Herr Meyer, f\u00fcr alle, die bislang noch nichts von MOIA geh\u00f6rt oder gesehen haben \u2013 in drei S\u00e4tzen: Welche Mission verfolgen Sie?<\/strong>
\nWir sind ein junges Technologieunternehmen \u2013 und haben es uns zum Ziel gesetzt, einen entscheidenden Beitrag zur Mobilit\u00e4tswende in den urbanen Zentren zu leisten. Durch Ridepooling, also die intelligente B\u00fcndelung von Fahrten, greift unser Ansatz genau dort, wo der klassische \u00d6PNV an seine nat\u00fcrlichen Grenzen st\u00f6\u00dft; vor allem in Sachen Flexibilit\u00e4t beziehungsweise Bed\u00fcrfnisorientierung. Daf\u00fcr arbeiten wir eng mit St\u00e4dten wie auch \u00f6ffentlichen Verkehrstr\u00e4gern zusammen und denken das Thema immer ganzheitlich: vom Algorithmus \u00fcber die Apps bis hin zu Fahrzeugen, Flottenmanagement und Infrastruktur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Warum ist das mit Blick auf unsere St\u00e4dte so wichtig?<\/strong>
\nIch denke, die Antwort d\u00fcrfte sich jedem sofort erschlie\u00dfen, der mit seinem Fahrzeug in einer gr\u00f6\u00dferen Stadt vom Format Hamburgs an einem gew\u00f6hnlichen Werktag von A nach B m\u00f6chte. Bringen wir das mal in Zahlen auf den Punkt: In den europ\u00e4ischen Metropolen kommen Sie heute im Pkw mit einem Durchschnittstempo von \u00fcbersichtlichen 8 km\/h voran; gleichzeitig steigt aber das Bed\u00fcrfnis der Menschen nach Mobilit\u00e4t. Unsere Verkehrsnetze werden jedoch ein weiteres Wachstum von motorisiertem Individualverkehr in seiner heutigen Form nicht mehr mitmachen, soviel steht fest \u2013 das Limit ist l\u00e4ngst erreicht. Trotzdem sind wir davon \u00fcberzeugt, dass reines Schwarz-Wei\u00df-Denken \u00e0 la komplett autofreie Stadt zu keiner tragf\u00e4higen L\u00f6sung f\u00fchrt. Mit anderen Worten: Ja, das Auto ist Teil des Problems. Und genau deswegen werden wir es zu einem Teil der L\u00f6sung machen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“2\/3″][vc_single_image image=“28946″ img_size=“large“][\/vc_column][vc_column width=“1\/3″][vc_column_text]Autonomes Fahren ist f\u00fcr MOIA eine Schl\u00fcsseltechnologie, um die Ausweitung von Ridepooling zu beschleunigen.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column css=“.vc_custom_1663594403628{background-color: #eef5f8 !important;}“][vc_column_text]<\/p>\n

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Seit dem Start des Angebots haben Sie ja bereits circa sechs Millionen Fahrten durchgef\u00fchrt…<\/strong><\/p>\n

Ja, da ist seit dem ersten Projekt 2017 ganz sch\u00f6n was zusammengekommen. Und jede einzelne Fahrt war f\u00fcr uns Gold wert, um das Angebot so aufzustellen, dass es k\u00fcnftig optimal genutzt werden kann: in m\u00f6glichst vielen St\u00e4dten, von m\u00f6glichst vielen Menschen, in m\u00f6glichst vielen Situationen und nat\u00fcrlich zu bezahlbaren Preisen. Das Schlagwort lautet ganz klar Skalierung. Nehmen wir mal die Stadt Hamburg: Dort sind aktuell rund 250 MOIA-Shuttles unterwegs; mit Blick auf die erreichte Verkehrslast ist das aber noch ein vergleichsweise kleines St\u00fcck vom Kuchen \u2013 und noch keine relevante Gr\u00f6\u00dfenordnung, um eine wirkliche Entlastung der urbanen Verkehrsstr\u00f6me zu erreichen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie w\u00e4re so eine relevante Gr\u00f6\u00dfenordnung den zu beziffern?<\/strong><\/p>\n

Unser Ziel ist es, bis 2030 in Hamburg 5.000 MOIA-Fahrzeuge im Einsatz zu haben, bei einer Bedienqualit\u00e4t von unter f\u00fcnf Minuten. Mit Menschen am Steuer, wie wir sie heute noch bei MOIA haben, br\u00e4uchten wir daf\u00fcr rund 13.000 neue Fahrerinnen und Fahrer. Angesichts des weithin bekannten Personalmangels ist das vollkommen utopisch. Abgesehen davon m\u00fcssen Besch\u00e4ftigte am Steuer gesetzliche Pausenzeiten einhalten, m\u00f6chten bestenfalls am gleichen Ort ihre Schicht beenden, an dem sie sie begonnen haben und lassen sich nat\u00fcrlich nicht wie Roboter behandeln. Wenn wir etwa nachts einen Kunden aus der Stadt in ein l\u00e4ndlicheres Gebiet bringen, m\u00fcsste ein vom Menschen gesteuertes Fahrzeug in den meisten F\u00e4llen wieder leer zur\u00fcckfahren. Ein autonomer Pkw k\u00f6nnte hingegen die Nacht auf dem n\u00e4chstgelegenen Parkplatz verbringen und am n\u00e4chsten Morgen wieder Fahrg\u00e4ste mit in die City nehmen. Sie merken also schon: Am autonomen Fahren als Schl\u00fcsseltechnologie f\u00fchrt kein Weg vorbei.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“2\/3″][vc_single_image image=“28948″ img_size=“large“][\/vc_column][vc_column width=“1\/3″][vc_column_text]Die digitale Produktentwicklung stammt bei MOIA <\/span>genauso wie der operative Betrieb und das <\/span>Management von Fahrzeugen, Flotte sowie von <\/span>Fahrerinnen und Fahrer aus einer Hand und ist <\/span>technologisch tief in Soft- und Hardware verwurzelt.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column css=“.vc_custom_1663594403628{background-color: #eef5f8 !important;}“][vc_column_text]<\/p>\n

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Aber dieser Weg ist ja noch ein ziemlich weiter, oder?<\/strong><\/p>\n

Ganz im Gegenteil! Der n\u00e4chste gro\u00dfe Step steht schon f\u00fcr 2025 auf dem Plan. Dann wollen wir in Hamburg \u2013 wenn auch zun\u00e4chst f\u00fcr einen geschlossenen Nutzerkreis und kleineren, etwa witterungsbedingten \u2013 Einschr\u00e4nkungen die ersten kommerziellen autonomen Ridepooling-Fahrten anbieten. Denn was viele vielleicht \u00fcberraschen mag: In Sachen Gesetzgebung ist Deutschland hier wirklich international Vorreiter. W\u00e4hrend solche Projekte in den USA nach wie vor nur auf Basis von Sondergenehmigungen realisiert werden k\u00f6nnen, besitzt Deutschland seit vergangenem Jahr ein klares gesetzliches Regelwerk f\u00fcr autonome Mobilit\u00e4t. Dar\u00fcber hinaus ist MOIA seit Anfang 2023 sozusagen offizieller Teil des Hamburger \u00d6PNV. Die Hansestadt hat uns eine Konzession nach dem novellierten Personenbef\u00f6rderungsgesetz erteilt, womit wir als eigenwirtschaftlicher Linienbedarfsverkehr gelten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wenn wir uns ein typisches Stadtverkehrsszenario ansehen: dort ein Radfahrer, hier der Paketbote in zweiter Reihe, eine Frau auf einem E-Scooter und der Fu\u00dfg\u00e4nger, der spontan die Stra\u00dfenseite wechselt: Ist autonome Mobilit\u00e4t in der Stadt nicht um ein Vielfaches komplexer als auf der Autobahn?<\/strong><\/p>\n

Ja \u2013 und nein. Nat\u00fcrlich sind autonome Fahrzeuge in St\u00e4dten mit einer Vielzahl an Eventualit\u00e4ten konfrontiert, die richtig interpretiert werden m\u00fcssen. Hier ist die technologische Entwicklung aber schon so weit fortgeschritten, dass einem Start in zwei Jahren aus heutiger Sicht nichts Gravierendes im Wege steht. Andererseits handelt es sich bei der Stadt um einen klar begrenzten Bereich, was wiederum in Sachen Datenverbindung und erforderliche Streckenkenntnisse viele Vorteile bringt. Wir bei MOIA konzentrieren uns gegenw\u00e4rtig vor allem auf die Bereiche Passagiermanagement und Flottensteuerung.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“2\/3″][vc_single_image image=“28950″ img_size=“large“][\/vc_column][vc_column width=“1\/3″][vc_column_text]Um einen fl\u00e4chendeckenden Service anbieten zu k\u00f6nnen, muss autonomes Ridepooling auch mit allen Situationen umgehen k\u00f6nnen, f\u00fcr die sonst eine Fahrerin oder ein Fahrer an Bord ist.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column css=“.vc_custom_1663594403628{background-color: #eef5f8 !important;}“][vc_column_text]<\/p>\n

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Was hei\u00dft das konkret?<\/strong>
\nBei der Flottensteuerung geht es zum Beispiel darum, stets die bestm\u00f6gliche Route zu finden, damit der Fahrgast ein positives Pooling-Erlebnis hat. Wenn Sie heute in Hamburg zur Elbphilharmonie m\u00f6chten, diese schon am Horizont sehen \u2013 aber das Auto kurz vorher nochmal einen Umweg macht, um einen weiteren Fahrgast einzusammeln, ist das nat\u00fcrlich unbefriedigend. Das zweite Learning aus den sechs Millionen Fahrten: Menschen kommen gern mal auf ziemlich lustige Ideen, m\u00f6chten ihren Weihnachtsbaum mitnehmen, mit MOIA umziehen und so weiter \u2026 Hier landen wir dann beim Thema Passagiermanagement. Die Erfahrungen, welche wir hier gemacht haben und immer noch machen, m\u00fcssen wir ins autonome Zeitalter transportieren. Zugespitzt formuliert: Die \u201eBlechdose\u201c muss menschlich werden \u2013 und das System quasi so auf den Fahrgast eingehen, wie es menschliches Fahrpersonal tut.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Aber das kann ja nicht alles K\u00fcnstliche Intelligenz leisten?<\/strong><\/p>\n

Ganz richtig! Der Erfolg des autonomen Ridepoolings f\u00e4llt und steht damit, dass sich der Fahrgast sicher und gut betreut f\u00fchlt; etwa, indem er im Zweifel auf einen Knopf dr\u00fcckt und per Audio oder Video mit einem Menschen verbunden wird, der aus der Ferne eingreifen kann. Sie d\u00fcrfen nicht vergessen: Automobile Individualmobilit\u00e4t ist ein lange \u201egelerntes\u201c menschliches Verhalten; doch der Mensch ist ebenso bereit, Neues anzunehmen, wenn damit von Beginn an positive Nutzungserlebnissen verbunden sind. Das haben wir in den USA, wo es solche Angebote im Rahmen der erw\u00e4hnten Sondergenehmigungen schon gibt, beobachten k\u00f6nnen: War man vielleicht bei der ersten oder zweiten Fahrt ohne Chauffeur noch etwas nerv\u00f6s, ist man sp\u00e4testens beim f\u00fcnften Trip komplett entspannt und widmet sich zum Beispiel den E-Mails auf dem Diensthandy.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ein gutes Stichwort f\u00fcr einen weiteren spannenden Aspekt: Welche Anwendungsszenarien sehen Sie bei MOIA im Bereich von Firmenflotten?<\/strong><\/p>\n

Hier arbeiten wir bereits mit verschiedenen in Hamburg ans\u00e4ssigen Unternehmen zusammen \u2013 also Hotels, die unser Angebot f\u00fcr G\u00e4ste-Shuttlefahrten einsetzen, aber auch Firmen, die ihr Aufkommen an innerst\u00e4dtischem Flottenverkehr reduzieren m\u00f6chten. Perspektivisch streben wir an, die unterschiedlichen Kompetenzen des Konzerns in diesem speziellen User-Bereich noch weiter zu verkn\u00fcpfen. Ein konkreter Anwendungsfall k\u00f6nnte dann so aussehen: Ich muss von au\u00dferhalb zu einem Gesch\u00e4ftstermin in der Hamburger Innenstadt, parke aber meinen elektrischen Dienstwagen nicht teuer und nach einer umst\u00e4ndlichen Stadtverkehrsodysee im City-Parkhaus; stattdessen lasse ich ihn etwas au\u00dferhalb in einem speziellen Bereich stehen, wo eine Ladem\u00f6glichkeit vorhanden ist oder sogar noch Dienstleistungen wie Autow\u00e4sche in Anspruch genommen werden k\u00f6nnen. F\u00fcr die letzten Kilometer zu meinem Ziel nutze ich dann, nat\u00fcrlich im Bedarfsfall mit meinen Kolleginnen und Kollegen, ein autonomes MOIA-Shuttle; darin lie\u00dfe sich dann perfekt arbeiten, man spart sich die Parkplatzsuche, ist nicht an Bus- und Bahnzeiten gebunden und kommt sp\u00e4ter ganz flexibel wieder zur\u00fcck zum eigenen Firmenfahrzeug.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Stand: 1.3.2023<\/span>
\n\u00a9 Volkswagen AG<\/span><\/p>\n

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