{"id":26318,"date":"2021-09-01T19:21:42","date_gmt":"2021-09-01T17:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=26318"},"modified":"2024-09-10T14:01:52","modified_gmt":"2024-09-10T12:01:52","slug":"e-fuels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/e-fuels\/","title":{"rendered":"Quo vadis, e-Fuels?"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Wie werden wir in Zukunft mobil sein? Mit Blick auf die aktuellen Klimaschutzziele eine sehr gute Frage.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Da die Beantwortung wohl\u00fcberlegt sein sollte \u2013 vor allem dann, wenn sie von einem der weltweit gr\u00f6\u00dften Automobil-Konzerne kommt \u2013 erst ein kurzer R\u00fcckgriff: Volkswagen bekennt sich klar zum Pariser Klimaabkommen und will nicht nur mittelfristig bilanziell CO2<\/sub>-neutral agieren, sondern auch kurzfristig den CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck seiner Pkw- und leichten Nutzfahrzeugflotte bilanziell senken. Dies will der Konzern vor allem mit dem Einsatz voll- und teilelektrischer Modelle erreichen \u2026 womit die eingangs gestellte Frage bereits zur H\u00e4lfte beantwortet ist. Bei der anderen H\u00e4lfte verh\u00e4lt es sich allerdings etwas komplexer: Denn, wie ist das eigentlich mit Bestandsfahrzeugen, die mehrheitlich konventionell angetrieben werden \u2013 und in den meisten F\u00e4llen noch eine lange Lebensdauer vor sich haben? Wird der Verbrenner doch noch eine Zukunft haben? Eine gute Antwort darauf k\u00f6nnten Kraftstoffe aus regenerativen Quellen sein. Hier k\u00f6nnen sowohl Biokraftstoffe, die beispielsweise aus Reststoffen produziert werden und so genannte e-Fuels, welche man mithilfe von CO2<\/sub> und Strom aus regenerativen Quellen erzeugt, einen wesentlichen Beitrag zur treibhausgasneutralen Mobilit\u00e4t leisten. Biokraftstoffe sind bereits im Markt, ihr Anteil k\u00f6nnte in Europa innerhalb der n\u00e4chsten zehn Jahre voraussichtlich auf 20 bis 30 Prozent am On-Road-Energiemarkt gesteigert werden.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\n

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e-Fuels auf Basis von Wasserstoff<\/h2>\n

Aktuell arbeiten Forschende und Automobilhersteller \u2013 aus dem Volkswagen Konzern beispielsweise die Marken Audi und Porsche \u2013 an synthetischen Kraftstoffen auf Basis von Wasserstoff, die unter Einsatz der sogenannten Power-to-X-Technologie klimaneutral herstellbar sind:<\/p>\n

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  • Mit Energie aus regenerativen Quellen \u2013 beispielsweise Wind- oder Solarstrom \u2013 wird Wasser mittels Elektrolyse in Sauerstoff (O\u2082) und Wasserstoff (H\u2082) aufgespaltet.<\/li>\n
  • Im n\u00e4chsten Arbeitsschritt wird Kohlendioxid (CO\u2082) \u2013 das etwa als Abfallprodukt bei industriellen Prozessen anf\u00e4llt oder gezielt der Umgebung entzogen wird! \u2013 mit dem Wasserstoff verbunden.<\/li>\n
  • M\u00f6gliche Endprodukte sind synthetischer Diesel, synthetisches Benzin und synthetisches Gas.<\/li>\n<\/ul>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“2\/3″][vc_column_text]Die Herstellung erfolgt derzeit noch in geringen Mengen, etwa in Forschungs- und Pilotprojekten. Porsche entwickelt und realisiert etwa \u2013 in Zusammenarbeit mit Partnern aus der Industrie \u2013 ein Pilotprojekt, aus dem die weltweit erste integrierte und kommerzielle Gro\u00dfanlage zur Herstellung synthetischer, klimaneutraler Kraftstoffe hervorgehen soll: \u201eHaru Oni\u201c in der chilenischen Provinz Magallanes nutzt die dort vorherrschenden, hervorragenden Windbedingungen, um mit Hilfe von gr\u00fcnem Windstrom klimaneutralen Kraftstoff zu erzeugen. Bereits 2022 sollen dort etwa 130.000 Liter an e-Fuels entstehen. Es ist geplant, die Kapazit\u00e4t schon bis 2024 auf rund 55 Millionen Liter e-Fuels pro Jahr zu erh\u00f6hen und diese Menge bis 2026 sogar zu verzehnfachen.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/3″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\n

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    \n\t\tCopyright: Siemens Energy\t<\/div>\n\t
    <\/div>\n<\/div>[vc_column_text]<\/p>\n

    Knackpunkt Effizienz?<\/h2>\n

    Aktuell bewirken die zahlreichen Einzelschritte beim Herstellungsprozess der e-Fuels noch hohe Wirkungsverluste an: Von der im Prozess eingesetzten Energie bleiben am Ende nur circa 25 bis 30 Prozent \u00fcbrig \u2013 oder sogar weniger. Zum Vergleich: Ein Elektrofahrzeug wandelt die eingesetzte Energie zu circa 70 bis 80 Prozent in Vortrieb um. Daher versucht ein Forschungsprojekt des Karlsruher Instituts f\u00fcr Technologie (KIT), den Wirkungsgrad in der Produktionskette deutlich zu erh\u00f6hen. Theoretisch sei hier ein Wirkungsgrad von bis zu 60 Prozent m\u00f6glich: Zentraler Bestandteil der Versuchsanlage ist ein neuer Synthesereaktor, der mit deutlich geringerer Prozessenergie als bisher auskommt.<\/p>\n

    Es gilt aber, noch einen anderen Aspekt zu ber\u00fccksichtigen: Die Erzeugung von Strom f\u00fcr die Erzeugung regenerativer Kraftstoffe kann an beliebiger Stelle erfolgen \u2013 also zum Beispiel dort, wo der Wind kontinuierlich weht. Ein baugleiches Windkraftwerk erzeugt in den \u201eWindb\u00e4ndern\u201c der Anden j\u00e4hrlich viermal so viel Strom wie eines in der norddeutschen Tiefebene. Durch diesen Standortvorteil kann der Effizienznachteil der Energieumwandlung ausgeglichen werden.<\/p>\n

    Zudem unterst\u00fctzt Volkswagen den Energiekonzern Shell bei der Entwicklung und dem Einsatz von Kraftstoffen, die zu 33 Prozent aus regenerativen Quellen stammen. Im so genannten Well-to-Wheel-Bilanzrahmen sparen diese Kraftstoffe mindesten 20 Prozent CO2<\/sub> ein. Der R33 Blue Diesel und der \u201eBlue Gasoline\u201c-Ottokraftstoff k\u00f6nnen aktuell bei ersten Markenpartnern von Shell sowie direkt bei Shell per Tankwagen f\u00fcr die eigene Betriebstankstelle bezogen werden.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][vc_column_text]Stand: 01.09.2021
    \n\u00a9 Volkswagen AG<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Es ist kein Geheimnis, dass auf dem Flottenmarkt immer mehr voll- und teilelektrische Fahrzeuge nachgefragt werden …<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":27386,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[48,59],"tags":[],"class_list":["post-26318","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hintergrundwissen","category-mobilitaet-innovation"],"acf":[],"yoast_head":"\nQuo vadis, e-Fuels? - Volkswagen Group | FleetHub<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.volkswagen-newsroom.com\/de\/pressemitteilungen\/der-neue-id4-weltpremiere-des-rein-elektrisch-angetriebenen-suv-6446\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Quo vadis, e-Fuels? 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