{"id":26085,"date":"2022-02-03T15:17:06","date_gmt":"2022-02-03T14:17:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=26085"},"modified":"2024-09-10T13:43:32","modified_gmt":"2024-09-10T11:43:32","slug":"batterie-recycling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/batterie-recycling\/","title":{"rendered":"Sie l\u00e4dt und l\u00e4dt und l\u00e4dt \u2026"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Wenn es um das Recycling ausrangierter Hochvoltbatterien von E-Fahrzeugen geht, ist Volkswagen vorn dabei. Wir zeigen, wie das zweite Leben einer Batterie aussehen kann \u2013 und welche weiteren Anstrengungen Volkswagen auf dem Weg zur CO\u2082-neutralen Mobilit\u00e4t unternimmt.<\/strong><\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Selbst nach intensiver Nutzung noch nutzbar<\/h2>\n

Batteriebetriebene Fahrzeuge sind echte Dauerl\u00e4ufer \u2013 das liegt auch an der Langlebigkeit moderner Batteriesysteme. Im Rahmen des Anwendungsbereiches der Garantie und zu den dort aufgef\u00fchrten Bedingungen gew\u00e4hrt die Volkswagen AG dem K\u00e4ufer eines fabrikneuen elektrisch betriebenen BEV-Fahrzeuges deshalb bei korrektem Gebrauch f\u00fcr acht Jahre (oder bis zu 160.000 Kilometern Fahrleistung, je nachdem, welches Ereignis zuerst eintritt) eine Garantie, dass der nutzbare Netto-Batterieenergieinhalt 70 Prozent nicht unterschreitet.[\/vc_column_text][vc_column_text]Doch auch die beste Hochvoltbatterie kommt irgendwann ans Ende ihrer Lebensdauer. Immerhin muss sie eine Menge leisten: mehrere Tonnen Gewicht antreiben, w\u00e4hrend des Bremsens durch Rekuperation neue Energie aufnehmen, mal ein intensiver Kurzstopp an der Schnellladestation, dann wieder ein langes Laden \u00fcber Nacht an der optionalen Wallbox zu Hause. All das fordert die Batteriezellen.[\/vc_column_text][vc_column_text]Reif f\u00fcr die Deponie ist eine Hochvoltbatterie am Ende ihrer Laufleistung aber nicht. Sie soll vielmehr einem geschlossenen Kreislauf zugef\u00fchrt werden, bei dem es darum geht, m\u00f6glichst nachhaltig mit den wertvollen Rohstoffen der Batterien umzugehen. Volkswagen forscht seit zehn Jahren an diesem Thema und hat verschiedene L\u00f6sungen entwickelt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1665235675543{margin-top: 70px !important;margin-bottom: 70px !important;padding-top: 50px !important;padding-bottom: 50px !important;}“][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][vc_column width=“2\/3″][vc_separator][vc_column_text]<\/p>\n

\u201eVolkswagen will den Rohstoffkreislauf f\u00fcr die Batterie an keiner Stelle aus der Hand geben. Die Batterie und ihre Rohstoffe bilden die Basis f\u00fcr die Kreislaufwirtschaft der zuk\u00fcnftigen Mobilit\u00e4t.\u201d<\/span><\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Herbert Diess, <\/strong>Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_separator][\/vc_column][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Konkrete Ideen f\u00fcr das Second Life von Batterien<\/h2>\n

Eine davon ist das Re-Manufacturing von Batteriesystemen \u2013 also das Austauschen einzelner defekter Bauteile durch neue. So werden alte Akkus wieder fit gemacht, um E-Fahrzeuge noch viele weitere Kilometer anzutreiben. Alternativ k\u00f6nnen gebrauchte, aber oftmals noch funktionsf\u00e4hige Batterien in anderen Bereichen eingesetzt werden. Bei dieser Re-Use-Variante werden die Akkus einfach aus dem Autoboden ausgebaut und beispielsweise in flexiblen Energiespeichern oder mobilen Laderobotern weiterverwendet. Die Batterien beginnen dann ihre Second-Life-Phase, ihr zweites Leben also. Volkswagen erprobt solche Projekte bereits im Umfeld seiner Werke sowie in gemeinsamen Projekten mit St\u00e4dten und Energieversorgern.[\/vc_column_text][vc_column_text]Auch die anderen Konzernmarken engagieren sich: So bietet \u0160KODA seinen Vertragsh\u00e4ndlern selbst entwickelte Energiespeicher, mit denen sie \u00fcbersch\u00fcssigen \u00d6kostrom eigener Photovoltaik-Anlagen speichern und sp\u00e4ter zur Beleuchtung der Showrooms oder zum Laden von Elektrofahrzeugen nutzen k\u00f6nnen. Dies verl\u00e4ngert die Nutzungsdauer der Batterien auf bis zu 15 Jahre. Und Audi arbeitet mit einem deutsch-indischen Start-up zusammen, das alte e-tron-Batterien verwendet, um lokalen H\u00e4ndlern eine zuverl\u00e4ssigere Stromversorgung zu erm\u00f6glichen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“26137″ img_size=“large“ alignment=“center“ css_animation=“fadeIn“][\/vc_column][\/vc_row][vc_section][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Alte Batterien als wertvoller Rohstofflieferant<\/h2>\n

Ist f\u00fcr eine Batterie kein \u201ezweites Leben\u201c mehr m\u00f6glich, bleibt nur noch das Recycling. Wobei das \u201enur\u201c irref\u00fchrend ist: Denn auch eine aussortierte Hochvoltbatterie steckt voller wertvoller Rohstoffe wie Lithium, Nickel, Mangan, Kobalt und Graphit. Und die k\u00f6nnen alle herausgel\u00f6st und wiederverwendet werden. Ein Beispiel: Aus einer 400 Kilo schweren Batterie lassen sich mehr als 100 Kilo Aluminium, \u00fcber 100 Kilo Elektroden-Material (unter anderem Lithium, Nickel und Mangan) und mehr als 20 Kilo Kupfer zur\u00fcckgewinnen.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][\/vc_section][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“26139″ img_size=“large“][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]In Salzgitter passiert genau dies. Dort hat Volkswagen Group Components im Fr\u00fchjahr 2020 die konzernweit erste Pilot-Anlage zum Recycling von ausrangierten Fahrzeugbatterien er\u00f6ffnet. Aktuell schaffen es die Mitarbeiter der Anlage, pro Jahr 3.600 Batteriesysteme zu recyclen \u2013 das macht rund 1.500 Tonnen an Rohstoffen, die wieder zur Fertigung neuer Batteriesysteme verwendet werden k\u00f6nnen. Der nachhaltige Effekt ist enorm: Durch das Recycling sinkt nicht nur der Bedarf an neu abzubauenden seltenen Rohstoffen. Es werden zudem deutlich weniger CO2<\/sub>-Emissionen verursacht \u2013 rund 1,3 Tonnen pro 62 kWh-Batterie, die aus recyceltem Kathoden-Material mit Strom aus erneuerbaren Quellen gefertigt wird. Und nicht zuletzt zahlt sich die Wiederverwertung wirtschaftlich und sozial aus, indem es langfristig Kosten senkt und Arbeitspl\u00e4tze sichert.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][vc_column width=“2\/3″][vc_separator][vc_column_text]<\/p>\n

\u201eWir wissen, dass recycelte Batterie-Rohstoffe genauso effektiv sind wie neue. Mit dem zur\u00fcckgewonnenen Material k\u00f6nnen wir in Zukunft die Versorgung unserer Zellproduktion unterst\u00fctzen.\u201d<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Herbert Diess, <\/strong>Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG<\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_separator][\/vc_column][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Mehr Transparenz \u2013 auch dank Blockchain<\/h2>\n

Neben den hohen Ambitionen, das Batterieleben zu einem geschlossenen Kreislauf aufzubauen, setzt sich der Volkswagen Konzern ebenfalls f\u00fcr mehr \u00f6kologische und soziale Nachhaltigkeit bei der prim\u00e4ren Gewinnung von Rohstoffen ein. Denn f\u00fcr den erfolgreich angesto\u00dfenen Switch in die \u00c4ra der Elektromobilit\u00e4t reichen die aktuellen Recycling-Mengen noch nicht aus. Damit der Abbau von Rohstoffen f\u00fcr Batterien m\u00f6glichst schonend funktioniert, verpflichtet Volkswagen seine Lieferanten mit einem Code of Conduct zu hohen Umwelt- und Sozialstandards. Das ist aber l\u00e4ngst nicht alles: Das Unternehmen engagiert sich auch in verschiedenen Programmen zum Schutz der naturnahen Abbauregionen, darunter Responsible Lithium Partnership sowie Global Battery Alliance.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“26141″ img_size=“large“ alignment=“center“ css_animation=“fadeIn“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Dabei sollen k\u00fcnftig auch hochinnovative Technologien wie Blockchain zum Einsatz kommen \u2013 sie hilft dabei, die Herkunft und Wege von wichtigen Rohstoffen f\u00fcr Hochvoltbatterien l\u00fcckenlos zu dokumentieren und nahezu in Echtzeit transparent zu gestalten. Sobald ab Ende der 2020er Jahre die Zahl an Batterie-R\u00fcckl\u00e4ufern steigt, d\u00fcrfte schlie\u00dflich das Recycling zur wichtigsten Rohstoffquelle werden. Die Weichen daf\u00fcr sind in Salzgitter gestellt.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=“.vc_custom_1665235012638{margin-top: 70px !important;margin-bottom: 70px !important;padding-top: 50px !important;padding-bottom: 50px !important;}“][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][vc_column width=“2\/3″][vc_separator][vc_column_text]<\/p>\n

\u201eAuch nach einem normalen Autoleben von 200.000 bis 300.000 km wird die Batterie mit Abstand die wertvollste Komponente des Autos bleiben und nach dem Autoleben voraussichtlich noch mehrere Jahre in station\u00e4ren Speichern eingesetzt werden. Erst danach wird sie \u2013 m\u00f6glichst vollst\u00e4ndig \u2013 recycelt. So entsteht ein nachhaltiger Wertsch\u00f6pfungszyklus mit vielen neuen Gesch\u00e4ftsm\u00f6glichkeiten, die wir f\u00fcr Volkswagen erschlie\u00dfen werden.\u201d<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Herbert Diess, <\/strong>Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG<\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_separator][\/vc_column][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=“stretch_row“ css=“.vc_custom_1665234775708{margin-top: 70px !important;padding-top: 50px !important;padding-bottom: 50px !important;}“][vc_column]\n\n

\n\t<\/p>\n

Die 7 Schritte des Batterie-Recyclings<\/h2>\n
    \n
  1. Der erste Check<\/strong>
    \nDie Batteriesysteme werden tiefenentladen und gepr\u00fcft, ob sie weiterverwendet oder recycelt werden.<\/li>\n
  2. Auf ans Zerlegen<\/strong>
    \nZuerst werden Geh\u00e4use und Anbauteile abgebaut \u2013 danach geht es an das Zerlegen des Batteriesystems in seine Einzelteile.<\/li>\n
  3. Ab in den Shredder<\/strong>
    \nDie Batteriemodule kommen in einen Zerkleinerer und werden zu einem feinen Granulat zerrieben.<\/li>\n
  4. Trockner an<\/strong>
    \nF\u00fcr den sp\u00e4teren Prozess braucht es 100 Prozent trockene Rohstoffe \u2013 deshalb wird das Granulat getrocknet, nasse Elektrolytbestandteile werden ausgedampft.<\/li>\n
  5. Gut durchsieben<\/strong>
    \nNach der Trocknung wird das Granulat gesiebt, wodurch das wertvolle \u201eSchwarze Pulver\u201c entsteht \u2013 ein Gemisch aus Lithium, Nickel, Mangan, Kobalt und Graphit.<\/li>\n
  6. Magnet anstellen<\/strong>
    \nEin starker Magnet entzieht dem Granulat zudem die magnetischen Bestandteile \u2013 vor allem Eisen und Stahl. Nichtmagnetisches Metall wird \u00fcberdies von Kunststoffpartikeln getrennt.<\/li>\n
  7. Big Bags f\u00fcllen<\/strong>
    \nAm Schluss werden gro\u00dfe Taschen mit den getrennten Materialien gef\u00fcllt. In diesen sogenannten Big Bags landet auch das \u201eSchwarze Pulver\u201c, das von externen Partnern sortenrein in einzelne Rohstoffe getrennt wird.<\/li>\n<\/ol>\n

    <\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][vc_column_text]Stand: 30.11.2021
    \n\u00a9 Volkswagen AG<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Wenn es um das Recycling ausrangierter Hochvoltbatterien von E-Fahrzeugen geht, ist Volkswagen vorn dabei. <\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":26092,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[48,59],"tags":[],"class_list":["post-26085","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hintergrundwissen","category-mobilitaet-innovation","newsletter-fleetnews-01-22"],"acf":[],"yoast_head":"\nSie l\u00e4dt und l\u00e4dt und l\u00e4dt \u2026 - Volkswagen Group | FleetHub<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.volkswagen-newsroom.com\/de\/pressemitteilungen\/der-neue-id4-weltpremiere-des-rein-elektrisch-angetriebenen-suv-6446\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sie l\u00e4dt und l\u00e4dt und l\u00e4dt \u2026 - 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