{"id":25723,"date":"2021-02-04T11:11:56","date_gmt":"2021-02-04T10:11:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=25723"},"modified":"2023-05-11T10:41:22","modified_gmt":"2023-05-11T08:41:22","slug":"interview-martin-roemheld-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/interview-martin-roemheld-1\/","title":{"rendered":"\u201eDas E-Auto ist das bessere Automobil\u201c"},"content":{"rendered":"

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Im Interview mit Martin Roemheld<\/span><\/h2>\n

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Mehr Modelle, mehr Schnelllades\u00e4ulen, mehr Services: 2021 wird das Jahr der E-Mobilit\u00e4t, sagt Martin Roemheld, Head of e-Mobility Services der Volkswagen AG. Im ersten Teil unseres Interviews spricht der Experte \u00fcber F\u00f6rderkonzepte, die Akzeptanz der Elektromobilit\u00e4t und erkl\u00e4rt, warum er seinen ID.3 selbst auf der Langstrecke ruhigen Gewissens mit geringer Akku-Restkapazit\u00e4t bewegt.<\/span><\/strong><\/p>\n

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Herr Roemheld, erst vor Kurzem hat die Bundesregierung beschlossen, den Umweltbonus f\u00fcr Elektroautos bis 2025 zu verl\u00e4ngern. Was denken Sie: Geht das in die richtige Richtung oder brauchen wir perspektivisch weitere F\u00f6rderkonzepte?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Solche monet\u00e4ren Anreize bilden in der gegenw\u00e4rtigen Transformationsphase eine tragende S\u00e4ule. Genauso wichtig sind der z\u00fcgige Ausbau der Ladeinfrastruktur und die Optimierung des Modellportfolios. Entscheidend ist am Ende, den Kunden voll und ganz f\u00fcr das Produkt \u201eE-Auto\u201c zu begeistern; ihn davon zu \u00fcberzeugen, dass es ein komfortables Fahren erm\u00f6glicht, dass es die Basis f\u00fcr ein ganz neues Mobilit\u00e4tsempfinden bildet \u2013 und dass es in vielen F\u00e4llen bereits die bessere Alternative ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Weshalb agieren einige Kunden, ob Dienstwagenfahrer oder Privatpersonen, bei der Elektromobilit\u00e4t nach wie vor z\u00f6gerlich?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Das hat sicherlich mehrere Gr\u00fcnde. Ich vergleiche die E-Mobilit\u00e4t gerne mit dem Thema Smartphones. Wenn Sie 2005 ein Blackberry hatten, sorgte das in Ihrem Bekanntenkreis vermutlich f\u00fcr Aufsehen und den ein oder anderen zweifelnden Blick. 2007 brachte Apple dann das iPhone auf den Markt \u2013 anderthalb Jahre sp\u00e4ter waren Smartphones v\u00f6llig normal. Und im Automobilbereich ist 2021 f\u00fcr mich das, was 2007 f\u00fcr den Handymarkt war. Man wird immer mehr E-Autos sehen \u2013 bei den Nachbarn, bei den Kollegen, bei den Freunden. Und mit der Erfahrung im Umgang kommen Akzeptanz und Vertrauen. Diesen Punkt erkennen Sie auch ganz deutlich daran, wie heute noch viele Menschen mit der Akkukapazit\u00e4t ihrer Elektroautos umgehen. Obwohl das Fahrzeug locker 300 Kilometer schafft, wird oft schon nach 50 Kilometern nachgeladen. Wir m\u00fcssen es aber hinbekommen, dass die Leute ruhigen Gewissens bis zehn, 15 Kilometer Restreichweite fahren \u2013 eben so, wie man es bei Dieseln und Benzinern ganz selbstverst\u00e4ndlich tut. Das klappt nur mit Vertrauen in die Infrastruktur und Routine im Umgang mit der neuen Technik.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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„Vor der Pandemie bin ich zum Beispiel mit zweien meiner vier Kinder \u00fcbers Wochenende nach Schweden gefahren \u2013 freitags hin, montags zur\u00fcck, insgesamt \u00fcber 2.000 Kilometer. Im ID.3 war das einfach herrlich; man konnte sich super unterhalten, ohne st\u00f6rende Motorger\u00e4usche, die Kinder haben im Fond entspannt gespielt. Durch und durch ein tolles Erlebnis!“<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Martin Roemheld<\/strong>
\n<\/cite><\/span>Head of e-Mobility Services der Volkswagen AG<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie handhaben Sie das denn pers\u00f6nlich?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Ich fahre mit meinem ID.3 (Stromverbrauch in kWh\/100 km: 15,4-13,5 (kombiniert); CO\u2082-Emission in g\/km: 0; Effizienzklasse: A+) regelm\u00e4\u00dfig privat von Wolfsburg nach Dresden zu meiner Familie, also klassische Langstrecke \u2013 und habe mir angew\u00f6hnt, immer im unteren Bereich der Akkukapazit\u00e4t unterwegs zu sein. Das hat den einfachen Grund: Wenn ich mit 50 Prozent Akku an eine Ladestation fahre, flie\u00dft die Energie langsamer in die Batterie, als wenn ich mit zehn Prozent \u201enachtanke\u201c. Also bringe ich meinen fast leeren ID.3 an einer Schnelllades\u00e4ule binnen weniger Minuten lieber auf 50 Prozent, anstatt von 50 auf 100 Prozent zu laden, was eben deutlich l\u00e4nger dauert. Die Ladestationen der Marke IONITY an der Strecke sind zuverl\u00e4ssig und haben mich \u2013 auch auf anderen Langstrecken \u2013 noch nie im Stich gelassen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie ordnen Sie die unz\u00e4hligen verschiedenen Abrechnungsmodelle ein? Mancher Neueinsteiger f\u00fchlt sich da im ersten Moment vielleicht etwas \u00fcberfordert \u2026<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Nat\u00fcrlich ist der Markt aktuell noch in einer gewissen Findungsphase. Hier lohnt wieder der Vergleich zum Smartphone-Bereich. Gestartet sind die Anbieter damals mit fixen Minutenpreisen, jetzt gibt es einen bunten Blumenstrau\u00df an klar strukturierten Angeboten, aus dem man sich das Optimale f\u00fcr seinen individuellen Bedarf herausfischen kann: Will ich viel Datenvolumen oder wenig, h\u00e4ufig ins Ausland telefonieren oder gar nicht \u2026 Beim Schnellladenetzwerk IONITY, das Kunden zum Beispiel mit der We Charge-Karte oder der Charge&Fuel Card nutzen k\u00f6nnen, gibt es schon einen Tarif, \u00fcber den Sie f\u00fcr einen festen monatlichen Grundpreis sehr g\u00fcnstige kWh-Preise an den Schnelllades\u00e4ulen erhalten. Falls Dienstwagennutzer oft im \u00f6ffentlichen Bereich laden, ist das nat\u00fcrlich superpraktisch. F\u00fcr die Zukunft sind eventuell sogar komplette Flatrate-Modelle denkbar. Wenn die Anbieter die Nutzungsprofile der Kunden besser verstanden haben, wird sich das Angebot sukzessive weiter diversifizieren und man wird in der Folge immer passgenauer w\u00e4hlen k\u00f6nnen. \u00dcbrigens arbeiten wir als Hersteller nat\u00fcrlich auch daran, den Anmeldevorgang an den Lades\u00e4ulen weiter zu vereinfachen. Heute ben\u00f6tigen Sie daf\u00fcr die WeCharge Card respektive die zugeh\u00f6rige Smartphone App. Im n\u00e4chsten Schritt werden wir Plug & Charge anbieten. Dabei hinterlegen wir die Anmeldedaten als Software-Zertifikat direkt in unseren Autos, sodass die Fahrzeuge eigenst\u00e4ndig mit der Lades\u00e4ule kommunizieren k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Gehen wir f\u00fcr unsere Flottenkunden in einen konkreten Use-Case: Ein Flottenmanager m\u00f6chte mit seinem Fuhrpark in die Elektromobilit\u00e4t einsteigen. An wen wendet er sich?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Erste Ansprechpartner sind immer die zust\u00e4ndigen Gro\u00dfkundenberater. Sie fungieren als Schnittstellen zum konzernweiten Know-how rund um die E-Mobilit\u00e4t. Das umfasst neben den Fahrzeugen auch die gesamte Ladeinfrastruktur \u2013 ein Thema, dass wir seit 2018 marken\u00fcbergreifend in unserer Naturstromtochter Elli b\u00fcndeln. Als Flottenkunde erhalten Sie folglich alles aus einer Hand \u2013 von den Lades\u00e4ulen am Firmenstandort bis zu heimischen Wallboxen f\u00fcr User-Chooser. Unser Beratungsportfolio ist da auf den Punkt verf\u00fcgbar. 2021 werden wir mit Elli zudem ein Angebot im Bereich des bidirektionalen Ladens entwickeln. Denn wenn es technisch und organisatorisch realisierbar wird, den Strom im Fahrzeug auch wieder an das Netz abzugeben, erschlie\u00dfen sich f\u00fcr das Unternehmen v\u00f6llig neue M\u00f6glichkeiten. Die Poolflotte, die nachts auf dem Firmenparkplatz l\u00e4dt und in dieser Zeit als Stromspeicher fungiert, kann dann aktiv zur Wertsch\u00f6pfung beitragen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Herr Roemheld, herzlichen Dank f\u00fcr dieses spannende Gespr\u00e4ch. Eine abschlie\u00dfende Frage haben wir nat\u00fcrlich noch: Welches E-Auto aus dem Konzern ist Ihr Favorit?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Sie haben im Verlauf des Interviews ja sicher gemerkt, dass ich ein Fan des ID.3 bin. Das Fahrzeug, das Fahrgef\u00fchl, das komplette \u00d6kosystem drum herum, da passt einfach alles zusammen. Pers\u00f6nlich begeistert mich auch der Porsche Taycan \u2013 und aus Sicht eines Familienvaters freue ich mich wahnsinnig auf die Serienversion des ID.BUZZ. Das wird ein ganz gro\u00dfer Wurf, im wahrsten Sinne des Wortes \u2026<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Stand: 19.01.2021<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00a9 Volkswagen AG<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Im ersten Teil unseres Interviews spricht er unter anderem \u00fcber die massive Marktdurchdringung des E-Autos und erkl\u00e4rt, warum er seinen ID.3 selbst auf der Langstrecke ruhigen Gewissens mit geringer Akku-Restkapazit\u00e4t bewegt.<\/p>\n","protected":false},"author":30,"featured_media":26414,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[96,48,59],"tags":[],"class_list":["post-25723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interview","category-hintergrundwissen","category-mobilitaet-innovation","newsletter-fleetnews-02-21"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u201eDas E-Auto ist das bessere Automobil\u201c - Volkswagen Group | FleetHub<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/interview-martin-roemheld-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u201eDas E-Auto ist das bessere Automobil\u201c - Volkswagen Group | FleetHub\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"2021 wird f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t das, was 2007 f\u00fcr den Smartphone-Markt war \u2013 davon ist Martin Roemheld, Head of e-Mobility Services der Volkswagen AG, fest \u00fcberzeugt. 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