{"id":25718,"date":"2021-05-05T11:01:31","date_gmt":"2021-05-05T09:01:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=25718"},"modified":"2024-09-11T14:51:39","modified_gmt":"2024-09-11T12:51:39","slug":"interview-martin-roemheld-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/interview-martin-roemheld-2\/","title":{"rendered":"\u201eDas E-Auto ist das bessere Automobil\u201c"},"content":{"rendered":"

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Im Interview mit Martin Roemheld<\/span><\/h2>\n

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Mehr Modelle, mehr Schnelllades\u00e4ulen, mehr Services: 2021 wird das Jahr der E-Mobilit\u00e4t, sagt Martin Roemheld, Head of e-Mobility Services der Volkswagen AG. Im zweiten Teil unseres Interviews spricht der Experte \u00fcber die zentralen Themen Ladeinfrastruktur und Ladezeiten. Wo stehen Deutschland und Europa hier aktuell?<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Herr Roemheld, das E-Auto boomt, die Zulassungszahlen steigen im privaten wie gesch\u00e4ftlichen Bereich. Aber wie sieht es mit der Ladeinfrastruktur aus? Gibt es bereits ein fl\u00e4chendeckendes Netz an Lades\u00e4ulen in Deutschland?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Wenn Sie aktuell mit einem Elektroauto durch Deutschland fahren, kommen Sie ladetechnisch eigentlich \u00fcberall gut durch; das ist jedenfalls meine pers\u00f6nliche Erfahrung als Elektroautonutzer. In den letzten zw\u00f6lf Monaten ist in Sachen Ladepunkte wirklich sehr viel passiert \u2013 was sich nicht zuletzt dem Masterplan Ladeinfrastruktur der Bundesregierung verdankt. Jetzt gilt es sicherzustellen, dass der Infrastrukturausbau mit dem E-Auto-Boom Schritt h\u00e4lt. Denn durch den Hochlauf der E-Mobilit\u00e4t beim Volkswagen Konzern, aber auch bei den Mitbewerbern wird das E-Auto schon bald eine massive Marktdurchdringung erreichen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Was beinhaltet dieser Masterplan Ladeinfrastruktur genau?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Dahinter verbirgt sich ein breit angelegtes Ma\u00dfnahmenpaket der Bundesregierung, das der Ladeinfrastruktur weiter auf die Spr\u00fcnge helfen soll. Im Kern geht es um vier ma\u00dfgebliche Anwendungsf\u00e4lle: das Laden zu Hause, am Arbeitsplatz, in der \u00d6ffentlichkeit und nat\u00fcrlich an Autobahnen. Diese vier Use-Cases werden systematisch bearbeitet. Und dabei formuliert der Plan explizit, dass die Wirtschaftlichkeit eines Ladestandorts zun\u00e4chst nur an zweiter Stelle steht. Hei\u00dft: \u00d6ffentliche Ladepunkte werden in Berlin ausgebaut, aber ebenso in Brandenburg \u2013 selbst wenn dort die Bev\u00f6lkerungsdichte deutlich geringer ist. Wir sprechen hier wirklich von einer geografischen Fl\u00e4chenabdeckung. F\u00fcr 2021 sieht das Programm zum Beispiel die Ausschreibung von 1.000 Schnellladehubs vor. 2020 wurde bereits die F\u00f6rderung privater Ladeinfrastruktur \u00fcber die KfW gestartet. Flankierend dazu werden wir als Hersteller im engen Schulterschluss mit Politik, Energieversorgern und weiteren Marktteilnehmern zus\u00e4tzlich an der Wahrnehmung des Themas Laden in den K\u00f6pfen der Menschen arbeiten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sie meinen damit das Zerrbild: Vier Stunden Elektroauto fahren \u2013 und vier Stunden Ladezeit?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Ganz genau. Das ist mit den aktuellen und kommenden Generationen von Elektrofahrzeugen einfach nicht mehr der Fall. Da laden Sie keine Stunde, auch keine halbe, sondern vielleicht 15 Minuten an einer Schnellladestation. Im \u00dcbrigen beobachten wir aktuell an den Finanzm\u00e4rkten ein steigendes Interesse an Investments im Bereich Ladeinfrastruktur: Schnellladestationen in der City f\u00fcr die klassischen \u201eLaternenparker\u201c, Superm\u00e4rkte, die mit Energieversorgern auf ihren Parkpl\u00e4tzen Fast-Charger installieren, Tankstellenbetreiber, die leistungsstarke Ladeterminals aufbauen oder sogar konventionelle Zapfs\u00e4ulen ersetzen \u2013 das Angebot w\u00e4chst gerade rasant. Und wir als Konzern leisten unseren Beitrag, indem wir massiv in das Schnellladenetz in Europa investieren. Gemeinsam mit Partnern bauen wir bis 2025 rund 18.000 Schnellladepunkte mit 150 kW und mehr auf. So sorgen alle Beteiligten gemeinschaftlich f\u00fcr einen \u201eMindshift\u201c auf Nutzerseite und bauen substanzielles Vertrauen auf.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wenn in der \u00d6ffentlichkeit \u00fcber das Laden von Elektroautos gesprochen wird, fallen fr\u00fcher oder sp\u00e4ter S\u00e4tze wie: \u201eUnser Stromnetz ist gar nicht darauf ausgelegt\u201c oder \u201eWenn alle E-Auto fahren, geht irgendwann der Strom aus\u201c. Wo wir gerade \u00fcber Vertrauen sprachen: Was ist dran an diesen Aussagen?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Da kann ich Sie beruhigen. Selbst zehn Millionen E-Autos lassen den gesamten Strombedarf um gerade mal vier Prozent steigen. Die \u201eHeavy User\u201c im Bereich Energie sind eher die produzierende Industrie oder die Baubranche. Bei der Gelegenheit ein interessanter Fakt: Um eine Strecke von 100 Kilometern zur\u00fcckzulegen, kommt ein E-Fahrzeug mit einem Viertel der Energie aus, die ein Verbrenner f\u00fcr die gleiche Distanz ben\u00f6tigt. Unterm Strich sinkt durch die Elektromobilit\u00e4t also der eigentliche Energieverbrauch enorm, w\u00e4hrend der Strombedarf nur marginal steigt. Zum zweiten Punkt: Geht im ganzen Land das Licht aus, wenn irgendwann alle p\u00fcnktlich um 18 Uhr ihre E-Autos an die Steckdose h\u00e4ngen? Das ist einerseits sehr zugespitzt formuliert und andererseits sehr verk\u00fcrzt gedacht. Denn die tats\u00e4chlichen Nutzungsszenarien und damit einhergehenden Ladevorg\u00e4nge \u201everwischen\u201c in der Praxis so stark, dass diese Bef\u00fcrchtung nie Realit\u00e4t werden wird. Zumal die angesprochenen Schnelllades\u00e4ulen ohnehin an Mittelspannungsleitungen angeschlossen sind, w\u00e4hrend unsere Wohnungen und H\u00e4user am Niederspannungsnetz h\u00e4ngen. Dadurch entzerrt sich die Nutzung des Stromnetzes weiter. Also noch mal zusammengefasst: Es wird nicht wesentlich mehr Strom gebraucht \u2013 und die Netze sto\u00dfen auf absehbare Zeit nicht an ihre physikalischen Grenzen. Das zeigen im \u00dcbrigen auch diverse Studien der Netzbetreiber, die in den letzten Jahren angefertigt wurden. Es ist also Zeit, die zahlreichen Fehlinformationen in diesem Bereich ein f\u00fcr allemal \u00fcber Bord zu werfen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Jetzt haben wir schon einiges \u00fcber die Situation in Deutschland geh\u00f6rt. Viele Flottenkunden betreiben aber auch internationale Fuhrparks \u2013 oder erlauben User-Choosern private Urlaubsreisen mit dem Dienstwagen. Muss sich ein Nutzer Gedanken machen, wenn er mit einem Elektroauto, sagen wir, ins franz\u00f6sische Hinterland f\u00e4hrt?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Aktuell haben wir \u00fcber unseren Dienst WeCharge beziehungsweise im Flottenbereich \u00fcber die Charge&Fuel Card rund 190.000 Ladepunkte in ganz Europa angebunden \u2013 und damit etwa 80 Prozent der gesamten \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen europ\u00e4ischen Ladeinfrastruktur. Das bedeutet: Der Fuhrpark-User kann nahezu \u00fcberall einfach mit seiner \u00fcblichen Karte laden und bezahlen, selbst im franz\u00f6sischen Hinterland, wo m\u00f6glicherweise noch kein fl\u00e4chendeckendes Schnellladenetz existiert und der Vorgang deshalb einen Tick l\u00e4nger dauert. Auch Spanien und Italien sind mittlerweile besser erschlossen, ebenso wie England; Schweden, Norwegen und die Niederlande sowieso. Mit dem schon angesprochenen Ausbauprogramm wird dieses Ladenetz in den kommenden Jahren immer dichter und besser. Davon abgesehen gibt es ja durchaus auch noch andere M\u00f6glichkeiten, Strom in sein Auto zu bekommen, als nur an einer \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule. Beispiel: Sie fahren mit dem Elektroauto in den Urlaub nach Kroatien. Brauchen Sie dann an Ihrem Zielort wirklich einen Schnellladepunkt \u2013 oder tut es nicht auch die Haushaltssteckdose in der Hotel-Tiefgarage, weil das Auto ohnehin lange Zeit dort parkt? Ich pers\u00f6nlich bewege mich ladetechnisch auch in mehreren Welten: Wenn ich meine Eltern besuche, nutze ich unterwegs ausschlie\u00dflich Schnelllades\u00e4ulen \u2013 und vor Ort h\u00e4nge ich den ID.3 dann an die ganz normale 230-Volt-Steckdose. Das klappt f\u00fcr mich wunderbar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Stand: 05.05.2021<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00a9 Volkswagen AG<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2021 wird f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t das, was 2007 f\u00fcr den Smartphone-Markt war \u2013 davon ist Martin Roemheld, Head of e-Mobility Services der Volkswagen AG, fest \u00fcberzeugt. 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