{"id":25699,"date":"2021-12-01T10:37:00","date_gmt":"2021-12-01T09:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=25699"},"modified":"2024-09-11T14:48:45","modified_gmt":"2024-09-11T12:48:45","slug":"interview-marcus-fendt-the-mobility-house","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/interview-marcus-fendt-the-mobility-house\/","title":{"rendered":"Morgen f\u00e4ngt heute an"},"content":{"rendered":"

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Im Interview mit Marcus Fendt<\/span><\/h2>\n

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Immer mehr Unternehmen stellen immer mehr Elektroautos in den Dienst \u2013 gut so! Doch m\u00fcssen wir bef\u00fcrchten, dass das Stromnetz irgendwann an seine Grenzen st\u00f6\u00dft? M\u00fcssen wir nicht, sagt Marcus Fendt von The Mobility House. Denn ein Gro\u00dfteil der L\u00f6sung, so der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Anbieters f\u00fcr Flottenladel\u00f6sungen, liegt letztlich in den elektrifizierten Fuhrparks selbst, flankiert von intelligenten, softwaregest\u00fctzten Lade- und Energiemanagement Systemen.<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Herr Fendt, die Elektromobilit\u00e4t ist im Aufwind \u2013 auch und gerade in vielen Unternehmen. Wie positioniert sich The Mobility House in diesem Kontext?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Unser Fokus liegt \u2013 als Partner des Volkswagen Konzerns seit 2014 \u2013 auf der ganzheitlichen Unterst\u00fctzung von Fuhrparks rund um alle Themengebiete, die mit der Elektrifizierung einhergehen: Das betrifft vor allem die Planung, den Aufbau und das intelligente Steuern von Ladeinfrastruktur an den jeweiligen Firmenstandorten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Angenommen, ich m\u00f6chte als Unternehmer in die Elektromobilit\u00e4t einsteigen. Was erhalte ich also konkret von Ihnen?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Alles beginnt mit ausf\u00fchrlicher Analyse und Beratung. Unsere Mitarbeiter werden Sie zum Beispiel fragen: \u201eSie haben jetzt 20 ID.3 geordert und m\u00f6chten daf\u00fcr 20 Ladepunkte installieren \u2013 aber wie sieht Ihre langfristige Strategie aus? Sollen in einem halben Jahr nochmal 20 dazukommen?\u201c Auf Basis dieser und weiterer Informationen erarbeiten wir ein Ladeinfrastruktur-Konzept, legen darin fest, wo die Ladepunkte am besten platziert werden und ob die Besch\u00e4ftigten auch im \u00f6ffentlichen Bereich laden m\u00fcssen. Eventuell planen Sie ja perspektivisch die Installation einer firmeneigenen PV-Anlage, so etwas geh\u00f6rt ebenfalls zu unserem Fragenkatalog, um die Elektromobilit\u00e4t kosteneffizient, skalierbar und intelligent in Ihr Unternehmen einpassen zu k\u00f6nnen. Denn sie wollen ja mit den n\u00e4chsten 20 ID.3 den Parkplatz nicht wieder aufgraben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Was bedeutet hier \u201eintelligent\u201c?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Intelligent hei\u00dft f\u00fcr uns grunds\u00e4tzlich, E-Fahrzeuge nicht nur als blo\u00dfen Ersatz f\u00fcr Verbrenner zu betrachten, sondern als flexible Teile eines gro\u00dfen Ganzen. Ich gebe Ihnen ein Beispiel: Wir haben vor wenigen Monaten mit den Stadtwerken M\u00fcnchen einen Business-Case gestartet. Dabei gestattet der Abnehmer \u00fcber das intelligente Lade- und Energiemanagement ChargePilot von The Mobility House dem Versorger, seine Ladepunkte zu bestimmten vereinbarten Zeiten gewisserma\u00dfen \u201evom Netz zu nehmen\u201c. Ergebnis: Der Versorger kann seine Kapazit\u00e4ten besser verteilen und honoriert die Flexibilit\u00e4t des Abnehmers mit entsprechenden Rabatten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Flexibilit\u00e4t ist ein gutes Stichwort: Welche Rolle k\u00f6nnen die Fahrzeuge in diesem Zusammenhang einnehmen?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Eine davon ist logischerweise ihre Rolle als mobile Stromspeicher. Wenn, wie gerade beschrieben, viel Gr\u00fcnstrom produziert und von E-Fahrzeugen geladen wird, tr\u00e4gt das dazu bei, die Diskrepanz zwischen Gr\u00fcnstrom\u00fcberschuss und -mangel auszugleichen. Sprich: Das Auto l\u00e4dt, wenn die Sonne scheint und\/oder der Wind weht \u2013 kann aber dank Akku und bidirektionaler Ladestation auch zu Zeiten Energie zur Verf\u00fcgung stellen, in denen man sonst auf fossile Energietr\u00e4ger ausweichen m\u00fcsste, zum Beispiel nachts. Je mehr Elektroautos in den Markt kommen, desto interessanter wird dieser Speicheraspekt.<\/p>\n<\/div>\n

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Sie sprechen davon, dass die Autos den Strom wieder abgeben k\u00f6nnen \u2026<\/strong><\/p>\n

Ganz genau \u2013 und zwar nicht nur an den Ort, an dem die Energie erzeugt wird, sondern an das Netz. Die Technologie f\u00fcr dieses sogenannte aggregierte bidirektionale Laden ist im Prinzip ausgereift und wird aufgrund von Skaleneffekten schon in absehbarer Zeit kostenoptimiert verf\u00fcgbar sein. Ein zentraler Punkt, den es hier allerdings noch zu kl\u00e4ren gilt, ist das etwas komplexe Thema Regulatorik: Bislang basierte unsere Energielandschaft auf gro\u00dfen zentralen Einheiten \u2013 also beispielsweise Kraftwerken, die Unmengen an Strom bereitstellen. Also quasi eine Energie-Einbahnstra\u00dfe, zwei Richtungen waren da nie vorgesehen. Folglich brauchen wir jetzt einen Richtungswechsel im Denken: Wenn wir zig Millionen E-Fahrzeuge haben, die sowohl Energie beziehen als auch abgeben, erhalten wir im softwaregest\u00fctzten Zusammenschluss dieser Einheiten einen gigantischen rollenden Energiespeicher. Aktuell ist zum Beispiel unser steuerliches System darauf nicht eingestellt. Hier k\u00f6nnen wir gegenw\u00e4rtig noch keinen Haken dransetzen; ich bin aber zuversichtlich, dass sich das mit der Einf\u00fchrung der ersten bidirektionalen E-Autos 2022 sukzessive kl\u00e4ren wird. Einige Bundesstaaten der USA haben das \u00fcbrigens schon getan. Zum Beispiel werden in Kalifornien elektrisch betriebene Schulbusse, die nur morgens und mittags wenige Stunden unterwegs sind und ansonsten auf einem gro\u00dfen Parkplatz stehen, als mobile Stromspeicher benutzt und daf\u00fcr entlohnt.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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K\u00f6nnen Sie uns eine Vorstellung davon geben, von welchen Dimensionen wir bei diesem neuen Energiespeicher reden?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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In den vergangenen 100 Jahren wurden in Deutschland \u00fcber Pumpspeicherkraftwerke insgesamt 40 Gigawattstunden Speicherkapazit\u00e4t aufgebaut \u2013 und damit die M\u00f6glichkeiten nahezu ausgereizt. Mit zehn Millionen Elektro-Pkw generieren wir innerhalb von nur einer Dekade 500 Gigawattstunden. Das ist also schon eine Hausnummer.<\/p>\n<\/div>\n

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Wenn von Elektroautos die Rede ist, kommt beinahe zwangsl\u00e4ufig die Diskussion um die erforderlichen Netzkapazit\u00e4ten auf. Das einbezogen, was Sie uns heute gesagt haben: Brauchen wir in Deutschland \u00fcberhaupt eine Erweiterung der Stromnetze?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Da muss man differenzieren. Wenn mein Unternehmen zum Beispiel in einem kleinen Gewerbegebiet sitzt, wird man dort ab einer entsprechenden Ladeinfrastruktur sicherlich netztechnisch aufstocken m\u00fcssen. Aber im gro\u00dfen Stil, wie das oftmals suggeriert wird, ist eine Erweiterung der Netzkapazit\u00e4ten definitiv nicht erforderlich \u2013 das belegen auch mehrere Studien zweifelsfrei. Die Herausforderungen in puncto Kapazit\u00e4t werden wir \u00fcber intelligente Software l\u00f6sen k\u00f6nnen, die \u2013 wie vorhin beschrieben \u2013 schon jetzt vielf\u00e4ltige neue Ans\u00e4tze erm\u00f6glicht. Prinzipiell ist das nichts Neues. Nehmen Sie mal das Thema Cloudspeicher: Vor nicht allzu langer Zeit stand in jedem B\u00fcro ein Serverschrank, um die ben\u00f6tigte Datenspeicherkapazit\u00e4t zu liefern. Inzwischen setzen fast alle Unternehmen auf cloudbasierte L\u00f6sungen und Softwaretools, die den Datenverkehr intelligent steuern.<\/p>\n<\/div>\n

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Das sind ja in Summe ganz gute Perspektiven f\u00fcr die Zukunft. Aber was ist mit heute? Sollten Unternehmen, die ihre Flotten elektrifizieren m\u00f6chten, also lieber erst einmal abwarten?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Wir sp\u00fcren in der Arbeit mit unseren Firmenkunden bei aller Euphorie nat\u00fcrlich auch eine gewisse Vorsicht \u2013 schlie\u00dflich geht es hier um einen nicht unerheblichen Invest, bei gleichzeitig extrem dynamischer Entwicklung. Aber sp\u00e4testens hier kommen Experten wie wir ins Spiel, die sich mit nichts anderem besch\u00e4ftigen. Und ich kann Ihnen guten Gewissens raten: Je eher Sie sich als Unternehmer mit dem Thema E-Mobilit\u00e4t befassen, je mehr Erfahrungen Sie sammeln, je mehr Sie heute schon in die Zukunft denken, desto besser sind sie heute schon f\u00fcr morgen aufgestellt.<\/p>\n<\/div>\n

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Stand: 12.11.2021<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00a9 Volkswagen AG<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Elektroautos ver\u00e4ndern nicht unsere Mobilit\u00e4t, sondern die gesamte Energielandschaft – sagt Marcus Fendt, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Flottenladespezialisten The Mobility House. 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