{"id":25641,"date":"2021-11-30T22:00:08","date_gmt":"2021-11-30T21:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=25641"},"modified":"2024-09-10T14:01:02","modified_gmt":"2024-09-10T12:01:02","slug":"elektrofahrzeuge-leere-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/elektrofahrzeuge-leere-batterie\/","title":{"rendered":"Keine Power mehr?"},"content":{"rendered":"

[vc_row full_width=“stretch_row_content“][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Haben Sie \u2013 oder Ihre Dienstwagenfahrer \u2013 das auch schon mal erlebt? Pl\u00f6tzlich vermeldet der Bordcomputer, dass der n\u00e4chste Tankstopp ansteht. Kurze Schrecksekunde, doch dann die Erinnerung: Mit der Reserve komme ich entspannt noch bis zur n\u00e4chsten Tankstelle. Also alles kein Problem. Doch wie verh\u00e4lt sich das bei Elektrofahrzeugen?<\/span><\/h2>\n

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<\/div>\n<\/div>[vc_column_text]Erst einmal Entwarnung, denn wenn der elektrische Firmenwagen wegen eines leeren Akkus liegen bleibt, k\u00f6nnen die Mobilit\u00e4tsdienste der Volkswagen Marken helfen \u2013 genauso wie die Automobilclubs: Der ADAC zeigt in seiner aktuellen Pannenstatistik zudem auf, dass sich die spezifischen Bauteile wie Batterie, Elektromotor oder Ladetechnik bisher als sehr zuverl\u00e4ssig erweisen: Bei elektrischen Fahrzeugen nahmen diese Komponenten im Jahr 2020 gerade einmal 4,4 Prozent der Pannenursachen ein. Dennoch kann es schon vorkommen, dass die Restreichweite nicht mehr bis zur Ladestation ausreicht \u2013 oder wie ist das in der Praxis eigentlich?[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n
    \n
  1. \n

    Ihr Fahrzeug kennt seine Reserven<\/h3>\n

    Auch wenn es bei der eng getakteten Dienstreise Zeit kosten kann \u2013 h\u00f6ren Sie auf die Signale Ihres Elektrofahrzeugs: Der Bordcomputer weist in der Regel deutlich auf die Reichweite oder eine drohende leere Batterie hin. Hier bietet das Elektroauto zudem einen entscheidenden Vorteil, denn seine Restreichweitenberechnung ist deutlich genauer als beim Verbrenner: Wenn sich beispielsweise das Fahrprofil \u00e4ndert, erfolgt sofort eine Neuberechnung und gegebenenfalls eine Aktualisierung der Reichweite.<\/li>\n

  2. \n

    Leerfahren in der Praxis kaum m\u00f6glich<\/h3>\n

    Bevor ein Elektrofahrzeug wirklich liegen bleibt, sendet es mehrere Warnungen an den Fahrenden. Zus\u00e4tzlich kann es die Geschwindigkeit einschr\u00e4nken und sogar die Leistung bestimmter Komponenten reduzieren, wie etwa von Klimaanlage oder Heizung. Zudem gilt: Auch bei einem Ladezustand (State of Charge, SoC) von null Prozent verf\u00fcgt die Batterie noch \u00fcber eine Energiereserve um eine Tiefenentladung zu vermeiden.<\/li>\n<\/ol>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_column_text]<\/p>\n

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    1. \n

      Liegen geblieben: Ist es wirklich die Batterie?<\/h3>\n

      Meldet Ihr Elektrofahrzeug einen anderweitigen Defekt, sollten Sie die Pannenprofis verst\u00e4ndigen \u2013 und von eigenen Reparaturversuchen absehen. Die Hochvoltanlage unter der Motorhaube kann f\u00fcr Laien gef\u00e4hrlich sein. Die Regel lautet: Orangefarbene Kabel sind tabu!<\/li>\n

    2. \n

      Abschleppen nur vom Pannenprofi<\/h3>\n

      Was bei konventionell angetriebenen Fahrzeugen auch mit einem Seil funktioniert, sollte bei Elektroautos unterlassen werden. Und zwar aus folgendem Grund: E-Fahrzeuge rekuperieren \u00fcber eine der Achsen, das bedeutet, sie erzeugen Energie und f\u00fchren diese dem E-Motor zu. Da beim Abschleppen das Bordsystem inaktiv ist, kann es zu hohen Induktionsspannungen kommen, die die Steuerungselektronik sch\u00e4digen. Daher sollte ein E-Auto grunds\u00e4tzlich verladen werden.<\/li>\n<\/ol>\n

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      Stand: 30. November 2021<\/span><\/p>\n

      \u00a9 Volkswagen AG<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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