{"id":25591,"date":"2022-02-03T20:24:38","date_gmt":"2022-02-03T19:24:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=25591"},"modified":"2024-09-10T13:43:55","modified_gmt":"2024-09-10T11:43:55","slug":"risiko-management","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/risiko-management\/","title":{"rendered":"Das beste Risiko: minimiertes Risiko"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

\u201eRisikomanagement\u201c, das klingt in vielen Flottenmanager-Ohren wie ein ungeliebter Stresstest. Maximal unangenehm und aufwendig. Dabei ist das Prinzip dahinter ein menschlicher Urinstinkt: Wir w\u00e4gen tagt\u00e4glich Gefahren ab, gr\u00f6\u00dftenteils ganz unbewusst. Im Flottenbetrieb sollte man allerdings auf mehr als nur auf seine Instinkte vertrauen. Denn unter Ber\u00fccksichtigung einiger Aspekte kann sich die Disziplin als echter Wettbewerbsvorteil erweisen.<\/span><\/h2>\n

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<\/div>\n<\/div>[vc_column_text]Man kennt das: Nehme ich den Regenschirm mit oder gehe ich das Risiko ein, nass zu werden? Fahre ich f\u00fcnf Minuten fr\u00fcher los oder spekuliere ich auf wenig Verkehr? Lade ich mein Smartphone nochmal auf oder vertraue ich darauf, dass der Akku schon durchhalten wird? Mal sind diese Fragen in unseren K\u00f6pfen in Millisekunden beantwortet, mal halten wir uns viel zu lange damit auf. F\u00fcr gew\u00f6hnlich gilt: Je mehr Informationen ich habe, umso besser und schneller kann ich das zugrunde liegende Risiko einsch\u00e4tzen und danach handeln.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Jeder ist Risikomanager<\/h3>\n

An die notwendigen Informationen kommen wir dabei unterschiedlich. Mal fragen wir den Ist-Zustand ab (Wie ist das Wetter?), beziehen uns auf Erfahrungswerte (Wie ist normalerweise der Verkehr?) oder beurteilen den Worst Case (Verpasse ich vielleicht einen wichtigen Anruf?). Fuhrparkverantwortliche nutzen \u00e4hnliche Instrumente f\u00fcr ihr Risikomanagement \u2013 f\u00fcr zweifellos bedeutendere Fragen. Schlie\u00dflich gilt es hier, m\u00f6gliche Gef\u00e4hrdungen f\u00fcr Fahrzeugf\u00fchrer und Flotte abzuwenden.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=“25604″ img_size=“full“][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n

Von der Basisarbeit \u2026<\/h3>\n

Oberste Priorit\u00e4t hat dabei nat\u00fcrlich der technisch ordnungsgem\u00e4\u00dfe Zustand der Firmenfahrzeuge. Wer sie mit abgelaufener HU oder mit offensichtlichen M\u00e4ngeln auf die Stra\u00dfe schickt, handelt bekanntlich fahrl\u00e4ssig, riskiert ein Ordnungsgeld und macht sich gegebenenfalls sogar strafbar \u2013 von teuren Reparaturen und Ausfallzeiten durch nicht eingehaltene Wartungsintervalle ganz abgesehen. In die gleiche Gefahr bringen sich Flottenmanager, wenn sie zulassen, dass die Firmenfahrzeuge unsachgem\u00e4\u00df genutzt werden. Deshalb hat der Gesetzgeber vorgeschrieben, dass j\u00e4hrlich eine sogenannte Fahrerunterweisung erfolgen muss, in der Themengebiete wie Lenk- und Ruhezeiten, Ladungssicherung und allgemein richtiges Verhalten w\u00e4hrend der Fahrt behandelt werden (Details dazu im Kasten am Beitragsende). Denn laut einer Studie des ADAC gehen die meisten Unf\u00e4lle nach wie vor nicht auf technische M\u00e4ngel, sondern auf menschliches Fehlverhalten zur\u00fcck.<\/p>\n

Schon allein deshalb sollte man es im Zuge effektiven Risikomanagements nicht bei der gesetzlichen Minimalforderung in puncto Unterweisung belassen. Regelm\u00e4\u00dfige Schulungen, Sicherheitstrainings, Anti-Stress-Kurse und Co. haben sich in der Fuhrparkpraxis als probate Mittel erwiesen, um die Schadensquote messbar zu senken. M\u00f6gliche Boni bei ausbleibenden Unf\u00e4llen und Strafzetteln bringen indes zus\u00e4tzliche Motivation, dass mit den Dienst-Pkw pfleglich umgegangen wird.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column]\n\n

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\u2026 zur gezielten Optimierung<\/h3>\n

Wie eingangs erw\u00e4hnt, steht und f\u00e4llt wirksames Risikomanagement im Flottenbereich vor allem mit den zur Verf\u00fcgung stehenden Daten. Schlie\u00dflich lassen sich eventuelle Gefahren nur auf einer m\u00f6glichst breiten Informationsbasis konkret absch\u00e4tzen. Das m\u00e4chtigste Werkzeug in diesem Zusammenhang stellt ein funktionierendes Reporting dar.<\/p>\n

Anhand intelligenter Analysen, etwa von Wegstrecken oder Einsatzarten, k\u00f6nnen wichtige Erkenntnisse gewonnen werden. Kommt es mit einem bestimmten Fahrzeugtyp zu besonders vielen Pannen oder Unf\u00e4llen? Ist ein Zusammenhang mit dem Verkehrsaufkommen feststellbar? Sticht ein Mitarbeiter besonders heraus? Dieser gesammelte Wissensschatz kann dann wiederum in die oben genannten Trainingsma\u00dfnahmen einflie\u00dfen, sodass sich der Kreis schlie\u00dft.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

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Als n\u00fctzliche Tools erweisen sich in diesem Zusammenhang FleetCARS, dem etablierten Fuhrparkmanagement- und Reportingtool der Volkswagen Leasing GmbH sowie We Connect Fleet der Volkswagen Group. Richtig eingesetzt, erg\u00e4nzen sich beide Tools hervorragend und liefern die perfekte L\u00f6sung f\u00fcr ein cleveres Fuhrparkmanagement.
\n\u00dcber zugeh\u00f6rige Web-Portale erhalten Fuhrparkmanager n\u00e4mlich eine gro\u00dfe Bandbreite an wichtigen Informationen zu Fahrzeugen, Fahrern und Vertr\u00e4gen. So lassen sich \u00fcber We Connect Fleet beispielsweise die Standorte der Dienstwagen einsehen und infolgedessen Kundenauftr\u00e4ge besser zuordnen. Das digitale Kostenbuch wiederum macht Daten zu gefahrenen Strecken und Ausgaben f\u00fcr Kraftstoff und Co. jederzeit zug\u00e4nglich.<\/p>\n

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Risiken minimieren durch smarte Begleiter<\/h3>\n

Eine weitere wichtige S\u00e4ule effektiven Risikomanagements sind Fahrassistenzsysteme. Abstandswarner, Spurhalteassistenten, M\u00fcdigkeitserkennung und weitere Technologien sollten nicht als budgetschm\u00e4lernden \u201eLuxus\u201c, sondern als wertvolle Helfer betrachtet werden \u2013 zumal sich der anf\u00e4ngliche Invest sp\u00e4testens bei einem tats\u00e4chlich vermiedenen Unfall mehr als auszahlt. Zur gezielten und bedarfsgerechten Ausstattung der Flottenfahrzeuge mit solchen Technologien k\u00f6nnen Fuhrparkmanager wieder auf die Daten aus dem Reporting zur\u00fcckgreifen. Denn nat\u00fcrlich ben\u00f6tigt ein Dienstwagennutzer im kilometerintensiven Au\u00dfendienst andere Systeme als beispielsweise ein im urbanen Verkehr eingesetzter Servicemitarbeiter. Empfehlenswert in diesem Kontext sind clevere Tools, die daf\u00fcr sorgen, dass Fahrer unterwegs nicht von ihrem Mobiltelefon abgelenkt werden. Etwa indem der Handybildschirm bei laufendem Motor gesperrt und die Nutzung von Apps automatisch eingeschr\u00e4nkt wird. Lediglich der Einsatz des Telefons als mobiles Navi, sowie das Telefonieren \u00fcber die Freisprecheinrichtung bleiben gestattet.
\nSolche Vorkehrungen lassen einen Fuhrparkmanager also definitiv besser schlafen. Und sie machen den Kopf frei f\u00fcr trivialere Dinge \u2013 zum Beispiel: Brauche ich heute einen Regenschirm? Oder: Kann ich noch f\u00fcnf Minuten schlafen, bevor ich losmuss?<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Was sagt der Gesetzgeber?<\/span><\/h3>\n

Ein Blick in das Arbeitsschutzgesetz (ArbSchG) und in die Unfallverh\u00fctungsvorschrift (UVV) zeigt, dass jeder Unternehmer dazu verpflichtet ist, Gefahren in seinem eigenen Betrieb einzusch\u00e4tzen und durch geeignete Ma\u00dfnahmen sowie Ein- und Unterweisungen zu minimieren. Laut \u00a7 13 des ArbSchG sind das der Arbeitgeber beziehungsweise dessen gesetzlicher Vertreter oder eine Person, die f\u00fcr die Durchf\u00fchrung und Einhaltung der Ma\u00dfnahmen beauftragt wurde \u2013 in diesem Fall der Fuhrparkmanager.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator border_width=“2″][vc_column_text]Stand: 30. November 2021<\/span><\/p>\n

\u00a9 Volkswagen\u00a0AG<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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