{"id":25467,"date":"2022-02-03T16:00:15","date_gmt":"2022-02-03T15:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=25467"},"modified":"2024-09-11T14:47:56","modified_gmt":"2024-09-11T12:47:56","slug":"interview-klaus-zyciora-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/interview-klaus-zyciora-1\/","title":{"rendered":"\u201eDas E-Auto erlaubt es uns, so frei zu denken wie nie zuvor\u201c"},"content":{"rendered":"

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Im Interview mit Klaus Zyciora, Leiter Konzern Design<\/span><\/h2>\n

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Stillstand ist f\u00fcr Automobil-Designerinnen und -Designer ohnehin ein Fremdwort. Aber wie geht man damit um, wenn sich nicht nur ein Modell-, sondern ein ganzer Paradigmenwechsel vollzieht? \u00dcber die Auswirkungen der Elektromobilit\u00e4t auf das Fahrzeugdesign sprechen wir im ersten Teil unseres Interviews mit Klaus Zyciora, der seit April 2020 das weltweite Design aller zehn Marken des Volkswagen Konzerns verantwortet.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Herr Zyciora, in der Mobilit\u00e4t bewegt sich gerade nicht nur einiges, sondern im Grunde alles \u2013 das hat die IAA MOBILITY 2021 eindrucksvoll widergespiegelt. In M\u00fcnchen wurde die gesamte Vielfalt moderner Mobilit\u00e4t abgebildet. Wie wohl f\u00fchlt man sich als Automobildesigner in einem solchen Szenario?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Pudelwohl, um ehrlich zu sein. Ich fand das neue Format mit den unterschiedlichen Verkehrstr\u00e4gern und dem Open-Space-Konzept extrem spannend. Einerseits wurde das Thema Mobilit\u00e4t dadurch nahbarer, andererseits befeuert dieses bunt gef\u00e4cherte Nebeneinander an Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen \u2013 vom Auto bis hin zur Urban-Air-Mobility \u2013 freies, unvoreingenommenes Denken. Genau dieses Denken brauchen wir als Automobildesigner heute mehr denn je. Und das Gute ist: Wir k\u00f6nnen es auch auf breiter Basis einsetzen, zum Beispiel dank der Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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„Der ID. Buzz ist ein starker und emotionaler Botschafter f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t. Man wird das Auto einfach lieben m\u00fcssen.“<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Klaus Zyciora<\/span><\/cite><\/strong><\/p>\n

Leiter Konzern Design<\/cite><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Inwiefern beeinflusst der Switch vom Verbrenner zur E-Mobilit\u00e4t Ihre designerische Arbeit?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Der Umstieg auf die Elektromobilit\u00e4t ist mit Sicherheit einer der gr\u00f6\u00dften Paradigmenwechsel, den ich in meiner Arbeit als Designer je erleben durfte. Sie m\u00fcssen sich das mal vorstellen: Die automobilen Formen sind \u00fcber anderthalb Jahrhunderte in gewisser Weise durch den Verbrennungsmotor diktiert worden. Er galt immerhin als \u201eHerz\u201c des Fahrzeugs, nahm bis zu einem Drittel des gesamten Automobils ein und bedingte diverse weitere Gestaltungselemente wie K\u00fchler\u00f6ffnungen, Ausl\u00e4sse und Co. Darum herum entwickelten sich auch die unterschiedlichen Markengesichter, die im Grunde jeder von uns internalisiert hat. Durch die E-Mobilit\u00e4t wird der Verbrennungsmotor in seiner gestaltbestimmenden Funktion nun komplett aus der Gleichung genommen. In der Folge ergeben sich ganz neue Variablen, die wir als Designer nun mit neuen Inhalten f\u00fcllen d\u00fcrfen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Damit wir uns davon ein konkreteres Bild machen k\u00f6nnen, stellen wir einfach mal gedanklich einen Golf 8 neben einen ID.3 \u2026<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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\u2026 und suchen zugegebenerma\u00dfen erstmal die Revolution (lacht). Oberfl\u00e4chlich betrachtet haben wir da zwei Autos mit je vier R\u00e4dern, vier T\u00fcren, einer Heckklappe, einem Lenkrad, einer \u00e4hnlichen Sitzkonfiguration und so weiter. Sch\u00e4rft man den Blick nur ein bisschen, f\u00e4llt allerdings schon auf: Der ID.3 hat eine viel kleinere Motorhaube, deutlich k\u00fcrzere \u00dcberh\u00e4nge und ist gut zehn Zentimeter h\u00f6her. Die Proportionen haben sich also ordentlich verschoben \u2013 was Kundinnen und Kunden vor allem im Innenraum bemerken: Dort konnten wir dank des l\u00e4ngeren Radstands viel mehr Platz generieren. Die Sitze sind weiter auseinanderger\u00fcckt, es gibt keinen Mitteltunnel mehr, die Schalttafel sitzt etwas weiter weg von den Insassen \u2013 man f\u00fchlt sich in dem Wagen einfach insgesamt freier. Im Ergebnis ist der Innenraum eines ID.3 so gro\u00df wie der eines Passat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Also gewisserma\u00dfen ein Klassensprung \u2026?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Absolut! Und das nicht nur in puncto Raum, sondern auch in Sachen Fahrgef\u00fchl. Fr\u00fcher hat man unglaublich viel Zeit und Ressourcen darauf verwendet, m\u00f6glichst laufruhige Motoren zu konstruieren und diese dann optimal zu isolieren. All das gibt es bei den E-Fahrzeugen bedingt durch die Technologie quasi frei Haus. Das Fahren an sich l\u00e4uft viel ruhiger und entspannter ab, man kann gesch\u00e4ftliche Telefonate f\u00fchren, sich problemlos unterhalten \u2013 und ist insgesamt weniger gestresst unterwegs. All das sind Benefits, die mit der neuen Antriebsform Einzug in die Mobilit\u00e4t halten. Diese im Sinne unserer Kundinnen und Kunden f\u00fcr unsere Marken auszuarbeiten, ist unser Job \u2013 der mir unglaublich viel Freude macht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wenn wir schon bei der Freude am Job sind: Sie haben im Laufe Ihrer langen Karriere beim Volkswagen Konzern zahlreichen Modellen Ihre designerische Handschrift verpasst. Gibt es da ein pers\u00f6nliches Highlight f\u00fcr Sie?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Das ist nat\u00fcrlich schwierig, weil ich dann doch an ziemlich vielen Fahrzeugen beteiligt war; angefangen beim Interieur des Golf IV \u00fcber die weiteren Vertreter der Golf Familie bis hin zu den aktuellen ID. Modellen. Wenn ich aber jetzt ein Projekt nennen muss, w\u00fcrde ich tats\u00e4chlich die Mitglieder der ID. Familie herausgreifen: also ID.3, ID.4 \u2013 und vor allem den ID.Buzz, der 2022 kommen wird. Damit beleben wir immerhin eine echte Automobil-Ikone wieder. Es gibt mit ziemlicher Sicherheit kein Spielzeuggesch\u00e4ft auf dieser Welt, wo man den T1 nicht als Modell, Bausatz oder \u00e4hnliches bekommt. Gestalterisch wird das Fahrzeug \u2013 wie \u00fcbrigens alle ID. Spr\u00f6sslinge die Wurzeln der Volkswagen Designidentit\u00e4t zitieren, die einst auch mit dem T1 begr\u00fcndet wurde. Zugleich ist der ID. Buzz ein starker und emotionaler Botschafter f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t. Man wird das Auto einfach lieben m\u00fcssen und \u2013 wie beim Urahn \u2013 im Idealfall eine emotionale Bindung aufbauen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Die T1\/ID.Buzz Thematik ist ja nun ein Paradebeispiel f\u00fcr gelebte Markenidentit\u00e4t. Aus Ihrer Perspektive als Designer \u2013 und nicht zuletzt als Leiter des weltweiten Designs aller zw\u00f6lf Volkswagen Konzernmarken: Werden Automobilmarken auch k\u00fcnftig den Stellenwert behalten, den sie jetzt innehaben?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Davon bin ich fest \u00fcberzeugt. Marken waren und sind wichtige Anker in unseren Lebenswelten; das belegen unz\u00e4hlige Untersuchungen. Nat\u00fcrlich \u00e4ndern sich unsere Bed\u00fcrfnisse \u2013 ob als Privatperson oder gewerblicher Kunde \u2013 gerade im Bereich der Mobilit\u00e4t massiv; gleichzeitig schwindet damit jedoch nicht der Wunsch, diese Bed\u00fcrfnisse von bestimmten Marken erf\u00fcllt zu bekommen. Die Marken m\u00fcssen hier, Stichwort freies Denken, aber m\u00f6glicherweise andere Wege einschlagen. Was den Konzern betrifft, sehe ich uns da ziemlich gut aufgestellt. Schauen Sie sich zum Beispiel die Marke Audi an, konkret die Studie Audi grandsphere concept: Hier sehen Sie den Wandel ganz deutlich. Au\u00dfen: neues Gesicht, neue Physiognomie, neue Proportionen, extrem aerodynamische Linienf\u00fchrung. Die eigentliche Revolution steckt aber innen: Hier steht n\u00e4mlich die Lebens- und Erlebnissph\u00e4re der Insassen im Zentrum. Um diese herum wurde das Auto auch gestalterisch konzipiert \u2013 und eben nicht umgekehrt. Trotzdem bleibt der Markenkern von Audi \u201eVorsprung durch Technik\u201c klar erkenn- und erlebbar; zum Beispiel in den Funktionen zum automatisierten Fahren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Lesen Sie im zweiten Teil unseres Interviews mit Klaus Zyciora, wie sich die schrittweise Etablierung des automatisierten Fahrens auf das Design von Automobilen auswirkt.<\/i>[\/vc_column_text]\n

\n\tHier weiterlesen<\/a>\n<\/div>[vc_separator][vc_column_text]<\/p>\n
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Stand: 30.November 2021<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00a9 Volkswagen AG<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Die Elektromobilit\u00e4t ist da – und ver\u00e4ndert auch die Art und Weise, wie Automobile designt werden fundamental. 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