{"id":25432,"date":"2022-05-03T15:19:59","date_gmt":"2022-05-03T13:19:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=25432"},"modified":"2024-09-11T14:45:35","modified_gmt":"2024-09-11T12:45:35","slug":"interview-markus-duesmann-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/interview-markus-duesmann-1\/","title":{"rendered":"\u201eDie Zukunft der Mobilit\u00e4t ist elektrisch\u201c"},"content":{"rendered":"

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Im Interview mit Markus Duesmann, Vorsitzender des Vorstands und Vorstand f\u00fcr Baureihen, AUDI AG<\/h2>\n

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Audi ist im Volkswagen Konzern ma\u00dfgeblich daran beteiligt, die Zukunft der Elektromobilit\u00e4t erfolgreich zu gestalten. Wie das in der Praxis aussieht und warum die Ladeinfrastruktur eine wichtige Rolle dabei spielt, dar\u00fcber sprechen wir im ersten Teil unseres Interviews mit Markus Duesmann, Vorsitzender des Vorstands und Vorstand f\u00fcr Baureihen der AUDI AG.<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Herr Duesmann, die Elektromobilit\u00e4t nimmt Fahrt auf \u2013 welche Rolle nimmt Audi in der Erfolgsstory \u201eElektromobilit\u00e4t\u201c ein \u2013 wie sieht Ihr Fahrplan aus?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Mit unserer fr\u00fchzeitigen Entscheidung f\u00fcr ein fixes Ausstiegsdatum aus dem Verbrenner, haben wir in der Branche ein klares Zeichen gesetzt. Die Zukunft der Mobilit\u00e4t ist elektrisch. 2033 endet die Produktion unseres letzten Verbrennermodells. Bereits 2026 wollen wir mehr als 20 Stromer im Portfolio haben. Ab dann werden wir auch nur noch rein elektrische Modelle neu auf den Weltmarkt bringen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Neben der Ladeinfrastruktur haben viele Kund_innen noch Bedenken bez\u00fcglich der Reichweite von E-Autos. Stichwort \u201eReichweitenangst\u201c. Ist das berechtigt?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Ganz klar, das E-Auto ist auf der Langstrecke angekommen und absolut alltagstauglich. In punkto Reichweite schafft zum Beispiel der Q4 e-tron (Anm. d. Red.: Stromverbrauch in kWh\/100 km (NEFZ): kombiniert 18,3\u201315,0; CO\u2082-Emission in g\/km: kombiniert 0; Effizienzklasse: A+++)\u00b9\u207e mit Heckantrieb bis zu 528 Kilometer (gem\u00e4\u00df WLTP). Der Audi A6 e-tron concept (Anm. d. Red.: Es handelt sich um ein Konzeptfahrzeug, das nicht als Serienmodell verf\u00fcgbar ist), ein Ausblick auf unsere Premium Platform Electric, hat eine Reichweite von circa 700 Kilometern (gem\u00e4\u00df WLTP). Generell wird das Thema Reichweite aus meiner Sicht aber mit Aufbau einer fl\u00e4chendeckenden Ladeinfrastruktur an Bedeutung verlieren.<\/p>\n<\/div>\n

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Sie sagten Anfang letzten Jahres gegen\u00fcber dem Handelsblatt (8.2.2021, Anm. d. Red.), \u201eWir wollen nicht, dass der Verkauf unserer Fahrzeuge am Mangel an Ladestationen scheitert\u201c. Was sagen Sie den Kund_innen, die sich aufgrund fehlender Infrastruktur gegen den Kauf eines E-Autos entscheiden?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Es stimmt, eine fl\u00e4chendeckende Ladeinfrastruktur ist entscheidend f\u00fcr den Hochlauf der E-Mobilit\u00e4t. Der Ausbau durch die Politik l\u00e4uft, doch das Tempo reicht nicht aus. Deshalb leisten wir bei Audi und im Konzern zusammen mit unseren Partnern einen eigenen Beitrag. In Europa ist zum Beispiel unsere Zusammenarbeit mit IONITY eine wichtige Initiative, um die Schnelllade-Infrastruktur entlang der Verkehrsachsen anzuschieben. In den USA haben wir hierf\u00fcr die Kooperation Electrify America, in China das Joint Venture CAMS. Und hier kommen wir z\u00fcgig voran. Ende 2025 wird der Konzern gemeinsam mit unseren Partnern am Aufbau von 45.000 Schnellladepunkten weltweit beteiligt gewesen sein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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„Unser erster Pilot des Audi charging hub ist bereits seit Ende des vergangenen Jahres in N\u00fcrnberg am Netz. Das Konzept ist unsere Vision f\u00fcr ein premium-gerechtes Laden der Zukunft.“<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Markus Duesmann<\/cite><\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Vorsitzender des Vorstands und Vorstand f\u00fcr Baureihen, AUDI AG<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Zus\u00e4tzlich hat Audi eine eigene Premium-Ladeinfrastruktur angek\u00fcndigt. Wie geht es mit dem Projekt voran?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Der Audi charging hub ist f\u00fcr uns eine erg\u00e4nzende und vor allem schnelle Ma\u00dfnahme f\u00fcr den urbanen Bereich, um Ladeinfrastruktur dort aufzubauen, wo sie ben\u00f6tigt wird. Unser erster Pilot des Audi charging hub ist bereits seit Ende des vergangenen Jahres in N\u00fcrnberg am Netz. Das Konzept ist unsere Vision f\u00fcr ein premium-gerechtes Laden der Zukunft. Sechs Schnellladepunkte sind dort f\u00fcr Audi Kund_innen vorab reservierbar. Es gibt auch einen Loungebereich, der einem die Wartezeit angenehmer macht. Das Besondere ist, dass unsere Ladepunkte f\u00fcr Fahrzeuge aller Marken nutzbar, aber nicht reservierbar, sind. Im Sommer starten wir mit einem zweiten Piloten in Z\u00fcrich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ganz unabh\u00e4ngig von der Ladeinfrastruktur wird es jedoch ohne ausreichend regenerative Energie keine Dekarbonisierung des Verkehrs geben \u2013 wie will Audi seine E-Auto Kund_innen mit Gr\u00fcnstrom versorgen?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Es ist richtig, der Ausbau erneuerbarer Energien und der Ausstieg aus fossilen Brennstoffen ist zwingend erforderlich und muss von der Politik dringend beschleunigt werden. Audi leistet hier einen eigenen Beitrag. So investieren wir gemeinsam mit unseren Partnern in Solar- und Windparks in Europa. Bis 2025 sollen Parks entstehen, die zusammen rund f\u00fcnf Terrawatt Gr\u00fcnstrom liefern. Unser erstes Projekt ist bereits mit RWE in Norddeutschland im Aufbau und soll ab diesem Jahr in Betrieb genommen werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Welche Rolle nimmt Wasserstoff in Ihrer Planung ein?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Die Brennstoffzelle ist eine tolle Technologie. Ich sehe f\u00fcr sie jedoch kein wesentliches Einsatzgebiet im Pkw. Aufgrund von hohen Wirkungsgradverlusten bei Transport und Wandlung von gr\u00fcnem Wasserstoff in Energie ist die E-Mobilit\u00e4t hier absolut \u00fcberlegen. Zudem sind andere Mobilit\u00e4ts- und Industriesektoren, wie beispielsweise die Stahlindustrie, auf gr\u00fcnen Wasserstoff viel dringender angewiesen als die Autoindustrie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Inwieweit k\u00f6nnten alternative Kraftstoffe dazu beitragen, die Klimaziele der EU einzuhalten (\u2013 und damit das Ende der Verbrenner hinausz\u00f6gern)? Wie stellt sich Audi dazu auf?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Synthetischer Kraftstoff, der aus regenerativen Quellen erzeugt wird, kann eine gute L\u00f6sung f\u00fcr den Bestandsfuhrpark und den Flugverkehr sein, der sich bislang nicht elektrifizieren l\u00e4sst. Doch auch hier gilt, wie beim Wasserstoff, dass der E-Antrieb bez\u00fcglich des Wirkungsgrads weit \u00fcberlegen ist. Entsprechend leisten E-fuels im \u00dcbergang einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung der CO\u2082-Emissionen \u2013 langfristig setzten wir bei Audi aber voll auf batterieelektrische Fahrzeuge.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Lesen Sie im zweiten Teil unseres Interviews mit Markus Duesmann, welches \u00d6kosystem Audi bei seinen Elektromodellen plant, welche digitalen Innovationen die Fahrer_innen erwartet und warum autonomes Fahren so erstrebenswert ist.<\/i>[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

Vita<\/b><\/div>\n
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  • Markus Duesmann wurde am 23. Juni 1969 in Heek\/Nordrhein-Westfalen geboren. Im Jahr 1991 schloss er sein Maschinenbau-Studium an der FH M\u00fcnster als Diplom-Ingenieur ab.<\/li>\n<\/ul>\n

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    • Seine berufliche Laufbahn begann 1992 als Konstrukteur V12 Serienmotor bei Mercedes-Benz in Stuttgart. 1995 wechselte er zum Entwicklungsdienstleister FEV GmbH nach Aachen und hatte dort verschiedene Funktionen inne, zuletzt Spartenleiter Motormechanik.<\/li>\n<\/ul>\n

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      • 2004 \u00fcbernahm er die Position des Hauptabteilungsleiters f\u00fcr neue Dieselmotoren bei der DaimlerChrysler AG in Stuttgart und wurde 2005 Leiter Entwicklung Formel 1 bei Mercedes-Benz in Brixworth in UK.<\/li>\n<\/ul>\n

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        • Im Jahr 2007 trat er als Leiter Formel 1 Antrieb in die BMW AG ein. Nach mehreren verantwortlichen Funktionen im Unternehmen wurde Duesmann im Oktober 2016 zum Mitglied des Vorstands f\u00fcr Einkauf und Lieferantennetzwerk der BMW AG berufen. Diese Funktion hatte er bis Juli 2018 inne.<\/li>\n<\/ul>\n

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          • Der Aufsichtsrat der AUDI AG hat Markus Duesmann mit Wirkung zum 1. April 2020 zum Vorsitzenden des Vorstands der AUDI AG bestellt. Gleichzeitig wurde er zum Konzernvorstand mit Verantwortung f\u00fcr die Konzernforschung und -entwicklung bestellt. Zus\u00e4tzlich ist er mit der Verantwortung f\u00fcr das China-Gesch\u00e4ft der AUDI AG und mit der Leitung des Vorstandsressorts f\u00fcr Baureihen der AUDI AG betraut.<\/li>\n<\/ul>\n

            [\/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]<\/p>\n

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            Stand: 03.05.2022<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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            \u00a9 Volkswagen AG<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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