{"id":25357,"date":"2022-07-12T11:44:30","date_gmt":"2022-07-12T09:44:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.groupfleet.com\/?p=25357"},"modified":"2024-09-11T14:46:32","modified_gmt":"2024-09-11T12:46:32","slug":"interview-stefan-bratzel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.groupfleet.com\/de\/interview-stefan-bratzel\/","title":{"rendered":"\u201eEs formt sich eine neue Welt\u201c"},"content":{"rendered":"

[vc_row full_width=“stretch_row_content“][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][vc_column width=“2\/3″][vc_column_text]<\/p>\n

Interview mit Professor Stefan Bratzel, Gr\u00fcnder und Direktor des unabh\u00e4ngigen Forschungsinstituts Center of Automotive Management<\/h2>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space][\/vc_column][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_width=“stretch_row_content“][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][vc_column width=“2\/6″][vc_single_image image=“25362″ img_size=“770 x 430″][\/vc_column][vc_column width=“2\/6″][vc_column_text]Die automobile Welt befindet sich im gr\u00f6\u00dften Umbruch ihrer Geschichte. Wir haben mit Innovationsforscher Stefan Bratzel vom Forschungsinstitut Center of Automotive Management dar\u00fcber gesprochen, warum Wissen in der neuen Welt zum entscheidenden Erfolgsfaktor wird, was Konnektivit\u00e4t damit zu tun hat und warum es bei der Elektrifizierung schneller vorangehen k\u00f6nnte.<\/strong><\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=“1\/6″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column css=“.vc_custom_1663592731723{background-color: #eef5f8 !important;}“][vc_column_text]Professor Bratzel, Fahrzeuge sind heute connected. Sprich: Sie sind vernetzt und kommunizieren \u2013 mit anderen Fahrzeugen, mit ihrer Umgebung, mit der Cloud. Je mehr Fahrzeuge Daten liefern, desto pr\u00e4ziser der Output. Ist es deshalb von Vorteil, ein Fahrzeug aus dem Volkswagen Konzern zu fahren? Stichwort Schwarmintelligenz?<\/strong><\/p>\n

In unserer j\u00e4hrlichen Connected-Car-Innovations (CCI) Studie untersuchen wir die Innovationstrends und Innovationsleistungen im Bereich des vernetzten Fahrzeugs. Dabei stehen die Zukunftsfelder Connectivity, Interfaces, autonomes Fahren und vernetzte Dienstleistungen im Mittelpunkt. Im Rahmen der Studie haben wir versucht, Use Cases bis zum Jahr 2030 zu definieren. Und es gibt verschiedenste Use Cases, bei denen die Menge an vernetzten Fahrzeugen aus Kundensicht ein wesentlicher Hebel daf\u00fcr ist, an valide Informationen zu kommen. Es ist also eine Big Data Frage, wie man zur richtigen Zeit den Kunden relevante Informationen zur Verf\u00fcgung stellen kann. Auch deswegen sind die Themen Betriebssysteme, Software- und Datenkompetenz, an denen man im Moment arbeitet (und wie man sieht nicht ganz so schlecht) ganz zentral und das hat Volkswagen erkannt.[\/vc_column_text][vc_column_text]Apropos Datenkompetenz: Der Volkswagen Konzern stellt sich etwa mit weltweiten Softwareschmieden und Digi-Labs der eigenen Software-Tochter CARIAD darauf ein, das entsprechende Wissen vorzuhalten. Wie bewerten Sie den aktuellen Wandel in der Branche?<\/strong><\/p>\n

Es ist eine herkulische Herausforderung! Ich habe vor Jahren bereits versucht, auf eine Formel zu bringen, was die zentralen Themen sind \u2013 und habe sie die \u201eKoKoKo-Herausforderungen\u201c genannt. Das erste \u201eKo\u201c betrifft wie gesagt die Software- und Datenkompetenzen. Das spricht sich so leicht, aber hier handelt es sich um einen Paradigmenwechsel in der Automobilbranche: Es muss auf s\u00e4mtlichen Ebenen Software- und Datenkompetenz geben. Beim zweiten \u201eKo\u201c geht es darum, neue Kooperationen zu schmieden, etwa mit Partnern aus der IT, um digitale Services und Leistungen gemeinsam und in digitalen \u00d6kosystemen anbieten zu k\u00f6nnen. Man kooperiert also mit Playern, die teilweise gr\u00f6\u00dfer und st\u00e4rker sind als man selbst. Das letzte \u201eKo\u201c bezieht sich auf Kultur- und Organisationsstrukturen. Das ist ein langfristiges Thema.[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

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Denn man muss sozusagen ein kulturelles Umfeld schaffen, in dem ein Software-Unternehmen gedeihen kann. Das ist unheimlich schwer, weil die alte \u201eHardware-Welt\u201c und die neue \u201eSoftware-Welt\u201c parallel existieren und man braucht Organisationsstrukturen, in denen das funktioniert. Das sind f\u00fcr mich schon seit Jahren die zentralen Herausforderungen und ich glaube man hat sie erkannt. Und obwohl die Umsetzung sozusagen am offenen Herzen erfolgt, bleibt keine Alternative. Ich finde den Ansatz von Volkswagen richtig, beim Thema Software und Daten m\u00f6glichst viel im eigenen Konzern umzusetzen. Es formt sich eine neue Welt und als gro\u00dfer Hersteller muss man in diesen neuen Themen firm werden. Nur wenige Automobilhersteller k\u00f6nnen aus eigener Kraft die strategischen Kompetenzen erlangen, die mittel- und langfristig f\u00fcr den Gesch\u00e4ftserfolg notwendig sind. Volkswagen ist einer von ihnen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=“1\/2″][vc_single_image image=“25864″ img_size=“large“][\/vc_column][vc_column width=“1\/2″][vc_separator][vc_column_text]„In unserer Studie zum Thema vernetztes Fahrzeug, das mit der Elektrifizierung einhergeht, liegt der Volkswagen Konzern in Sachen Innovationsst\u00e4rke von 25 untersuchten globalen Automobilhersteller-Gruppen auf Platz 1.“<\/span>[\/vc_column_text][vc_separator color=“custom“ align=“align_left“ el_width=“10″ accent_color=“#83b7c7″][vc_column_text]Professor Stefan Bratzel<\/cite><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Gr\u00fcnder und Direktor des unabh\u00e4ngigen Forschungsinstituts Center of Automotive Management<\/span>[\/vc_column_text][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column css=“.vc_custom_1663592753925{background-color: #eef5f8 !important;}“][vc_column_text]<\/p>\n

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Es geht bei den Zukunftsthemen Digitalisierung, Konnektivit\u00e4t und Elektromobilit\u00e4t allerdings nicht nur darum, sich vorhandenes Wissen anzueignen, sondern auch, neues zu entwickeln \u2026<\/strong><\/p>\n

Ja, f\u00fcr den Erfolg der Automobilhersteller beim Hochlauf der E-Mobilit\u00e4t kommt der Innovationsst\u00e4rke eine \u00fcberragende Bedeutung zu. Sie wird in der Transformationsphase der Branche zu einer \u00dcberlebensbedingung, weil etablierte Hersteller zunehmend von Newcomern herausgefordert werden. K\u00fcnftig werden Hersteller nur dann erfolgreich sein, wenn sie das gesamte \u00d6kosystem der Elektromobilit\u00e4t im Blick haben und mit Innovationen einen erweiterten Kundennutzen realisieren. In unserer oben genannten Studie zum Thema vernetztes Fahrzeug, das mit der Elektrifizierung einhergeht, liegt der Volkswagen Konzern in Sachen Innovationsst\u00e4rke von 25 untersuchten globalen Automobilhersteller-Gruppen auf Platz 1. Je besser es den Automobilherstellern gelingt, nicht nur die Mindesterwartungen zu befriedigen, sondern auch die latenten W\u00fcnsche der Kunden zu erf\u00fcllen, desto erfolgreicher werden sie sein.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]<\/p>\n

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Eines der Themen, bei denen Konnektivit\u00e4t und Elektrifizierung Hand in Hand gehen, ist die Ladeinfrastruktur. Zwar zeigen Fahrzeuge die Ladem\u00f6glichkeiten in der Umgebung an, in manchen Regionen gibt es allerdings nicht so viel anzuzeigen, wie man sich w\u00fcnschen w\u00fcrde. Warum kommt der Ausbau der Infrastruktur nicht \u00fcberall so schnell voran, wie erhofft?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Das Thema Ladeinfrastruktur ist einer der zentralen Herausforderungen f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t. Ich denke, hier wurden in den letzten Jahren in der Politik Anfangsfehler gemacht. Es gab immens viele Anbieter, jedes Stadtwerk hat zu Beginn Lades\u00e4ulen entwickelt, was dann mit Abrechnung und Anbindung schwierig war. Die gro\u00dfe Zahl der Anbieter hat einfach die Koordination erschwert. Aber das bekommt man gerade in den Griff.<\/p>\n

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Das zweite Thema, das man erst untersch\u00e4tzt hat, ist, dass es bei der Ladeinfrastruktur nicht nur um Quantit\u00e4t, also die Dichte des Ladenetzes, geht. Vielmehr sind auch Verf\u00fcgbarkeit und Verl\u00e4sslichkeit dieser Ladeinfrastruktur entscheidend, also die Qualit\u00e4t: Da geht es um Authentifizierung, um die Abrechnung und um eine \u00dcbersicht, dass diese Lades\u00e4ulen, wenn sie denn da sind, auch frei sind und funktionieren. Hier wurde zu Beginn nicht genug standardisiert, weil man den systemischen Zusammenhang nicht fr\u00fchzeitig verstanden hat. Ich spreche f\u00fcr das Vorankommen der Elektromobilit\u00e4t gern von den \u201eRIP-Herausforderungen\u201c. Also Reichweite, Infrastruktur, Preis: Diese drei h\u00e4ngen in der Weise zusammen, dass \u2013 wenn man eine schlechte Infrastruktur hat \u2013 man Fahrzeuge mit hoher Reichweite braucht, um die Reichweitenangst zu nehmen. Elektrofahrzeuge mit hoher Batteriekapazit\u00e4t haben aber auch einen vergleichsweise h\u00f6heren Preis als jene mit geringerer Kapazit\u00e4t. Wenn ich es nun aber schaffe, eine dichte, verl\u00e4ssliche Ladeinfrastruktur zu schaffen, die insbesondere auch Schnellladen erlaubt, dann gen\u00fcgt eine sehr viel geringere Reichweite, was die Kosten der Elektrofahrzeuge reduziert und auch deren Gewicht. Das wiederum verringert letztlich den Verbrauch und ist am Ende \u00f6kologischer.<\/p>\n

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Unser Ansatz w\u00e4re der Aufbau von Schnelllade-Parks auch im st\u00e4dtischen Umfeld, damit man auch mal 200 Kilometer in 10 Minuten nachladen kann. Man findet in St\u00e4dten ohnehin schon schwierig Parkpl\u00e4tze \u2013 ganz zu schweigen von solchen mit Ladeanschluss. Diese Problematik muss man aufl\u00f6sen, da gibt es noch sehr viel zu tun. Laden muss \u2013 auch auf Urlaubsreisen im Ausland \u2013 genauso einfach oder noch einfacher sein als Tanken. \u00dcbrigens: F\u00fcr diejenigen, die eine M\u00f6glichkeit haben, regelm\u00e4\u00dfig zuhause oder bei der Arbeit zu laden, ist es jetzt schon ein Komfortgewinn. Sie brauchen gar nicht mehr zur Tankstelle fahren. Ich selbst merke das daran, dass mein Auto immer schmutziger wird, weil ich nicht mehr zur Tankstelle zum Waschen komme.<\/p>\n<\/div>\n

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Prof. Dr. rer. pol. Stefan Bratzel ist Gr\u00fcnder und Direktor des unabh\u00e4ngigen Forschungsinstituts Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach. Stefan Bratzel und sein Forschungsteam befassen sich seit 2004 mit den Erfolgs- und \u00dcberlebensbedingungen von Automobilherstellern und Zulieferern sowie den Zukunftsfragen der Mobilit\u00e4t. Auf Basis von empirischen Studien durchleuchtet das CAM die Innovationstrends der Automobilbranche sowie die Gesch\u00e4ftsmodelle gro\u00dfer IT-Konzerne und leitet daraus Thesen zur (Auto-)Mobilit\u00e4t der Zukunft ab.<\/span>[\/vc_column_text][vc_separator][vc_column_text]<\/p>\n

Stand: 24.06.2022<\/span><\/p>\n

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\u00a9 Volkswagen AG<\/span><\/p>\n

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Die Automobile Welt befindet sich im gr\u00f6\u00dften Umbruch ihrer Geschichte. 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